轨道交通站点区域慢行换乘问题浅析.docVIP

精品论文 参考文献 轨道交通站点区域慢行换乘问题浅析 深圳市地铁集团有限公司运营总部 广东省深圳市 518000 摘要：精细化和人性化的交通接驳系统可以提高轨道交通站点的服务效率，增加吸引率，提升站点的服务品质。因此，在建的或已建的城市轨道交通站点在进行换乘衔接规划时，要充分认识到慢行接驳系统的重要性，重视步行廊道、公共自行车等的换乘优势，提前进行站点周边用地规划梳理与控制，规范和完善站点周边的慢行衔接系统，给人们提供一个舒适、连续、宜人的环境。 关键词：轨道交通；自行车系统；换乘衔接 引言 近年来轨道交通在我国迎来了飞快的发展。轨道交通有着消耗能源少、运行速度快、一次性运送乘客数量多、准时性高的优点。同时，轨道交通走向固定，造成其灵活性较低；站点与站点之间间距较大，很难实现点对点之间的交通运输服务。而自行车作为节能健康型的交通方式，凭借其绿色环保和灵活性再次回到人们的视线。自行车换乘轨道交通可以解决轨道交通遗留的“最后一公里”问题，方便居民出行，实现两种交通方式在交通特性上的优势互补，从而扩大轨道交通客流吸引范围。 1轨道交通特性分析 轨道交通与常规道路公共交通共同构成城市公共交通系统，其在市区及市郊范围内以轨道交通线路为导向为居民出行提供服务，它既属于城市公共交通的范畴，又是一项准公共产品，具有不同于其他公共交通方式的特点，主要表现在以下几个方面： 1.1运行速度快 轨道交通拥有专用路权，运行时不存在交通拥堵现象，不受其他交通工具干扰和影响，可以严格按照既定时刻表运行，能实现快速、准时的运输。相关数据资料表明，轨道交通的运行速度通常是常规道路交通出行方式的 1-2 倍，在发生交通拥堵的情况下，这一倍数值将更大。 1.2运输能力大 轨道交通运载工具可以编组运行，一般为 6-8 节，每节车厢载客数约 250 人次，其单次但方向运行便可以完成运输旅客数 1500-2000 人次，加上中国现状运行情况，每节车厢运客量均在明显高于 250 人次，高峰小时轨道交通单向运行每小时客运能力可达 3-6 万人次。 1.3安全性和舒适性高 轨道交通车辆行驶在专用的全封闭或半封闭车道内，可以为旅客提供较为安全的乘车条件，从而有效减少因发车交通事故而造成人员伤亡。轨道交通乘车环境舒适，车辆运行平稳，不受气候影响，可以降低乘客在乘车过程中的不舒适感。 1.4路网密度较低 虽然近年来我国加大了轨道交通投资建设力度，各大城市轨道交通密度也得到提高，但由于轨道交通自身线路和站点特点，造成其运行线路只能沿着既定设计的交通走廊，并不能延伸到城市每一个角落，同时受投资等的影响，轨道交通通常站间距较大，不利于旅客出行。 2自行车换乘轨道交通的必要性 2.1是实现低碳交通的重要举措 低碳交通是通过改变交通系统的能源利用结构及调整交通出行方式选择比例，优化交通系统能源利用率，从而达到降低能源消耗的目的。低碳交通提倡降低私人机动交通的使用率，通过鼓励慢行交通和公共交通来替代高能耗、高污染车辆出行。 2.2是缓解交通堵塞、减少空间资源浪费的重要举措 随着城市机动化水平的加快，以及交通基础设施发展的滞后，交通拥堵问题已经不再只是大城市的“特权”，交通拥堵的“城市病”已经成为各城市的通病。大力发展城市公共交通，引导人们选择公共交通出行是缓解城市交通拥堵问题的切实办法，轨道交通作为公共交通的骨干，承担着大运量客流运输问题，加强轨道交通与自行车的接驳不仅可以更好地发挥轨道交通的骨干力量，还可以减少自行车进入中心城区，造成城区交通混乱。 2.3是未来轨道交通和自行车交通的发展方向 引导人们改变出行方式，大力倡导公共交通和绿色交通方式出行，使得轨道交通和自行车交通重新进入人们的视线，轨道交通的发展需要与其接驳的交通工具的支持，自行车作为一种环境友好型交通出行方式，实现两者的接驳不仅能为自行车发展提供新的发展方向，也能进一步提高轨道交通客流吸引范围，引导越来越多的人选择轨道交通。 3影响自行车换乘轨道交通的因素分析 3.1站点周边交通基础设施 自行车交通虽然灵活性较好，对路网要求也较低，但是其运行必须依托于城市道路网，高密度的城市路网和良好的机非隔离措施会大大提高自行车的出行。同时，对于自行车停车换乘轨道交通而言，轨道交通站点周边完善的停车设施会对自行车换乘起到很大的促进作用。 3.2