轨道工程穿越岩溶区风险等级划分及相应措施研究.docVIP

精品论文 参考文献 轨道工程穿越岩溶区风险等级划分及相应措施研究 张德媛1 周娜2 　　1.滇西铁路有限责任公司 昆明 650106；2.昆明轨道交通集团有限公司 昆明 650100 　　摘要：本文以西南某市轨道工程穿越岩溶区为背景，开展了岩溶区风险等级划分的研究工作。根据风险等级研究了相应工程措施，并取得了一定的工程实效，为同类区域处理类似问题提供了一定的借鉴和参考价值。 　　关键词：轨道工程；岩溶；风险等级；工程措施 　　西南地区地质情况复杂，轨道工程的选线有时无法避免穿越特殊地质地区。本文以西南某市轨道工程穿越岩溶区为背景，开展了岩溶区风险等级划分的研究工作，并根据风险等级研究了相应工程措施。对在工程实践中根据岩溶区的特点，有针对性地选择相适用的岩溶处理措施，降低工程造价，加快工程进度，具有很强的现实指导意义[1-4]。 　　1岩溶形态及分布规律 　　根据勘察，本工程岩溶区下伏基岩主要为二迭系下统栖组（P1q1）灰岩，岩溶极为发育，据钻孔揭露，岩石溶蚀严重，常呈溶隙、溶沟及溶洞。本区属隐伏岩溶区，可溶岩基本被覆盖，钻孔见洞率约为82%。溶洞垂直方向主要分布在：标高1868.70～1886.99 m，埋深：5.20～24.00 m，洞高：0.90～21.60m，高度小于2.00m约为40％，2.0～5.0m约30％，大于5.00m约为30％，最大溶洞21.60m。溶洞多数被充填，充填物为软塑状～可塑状粉质粘土，部分为圆砾土夹砂充填，局部夹碎石，部分溶洞呈半边状、串珠状分布，钻探过程中揭露有3个空溶洞。钻进过程中均漏水，不返水。 　　2地下区间岩溶风险区划分 　　结合本工程勘探所揭示的岩溶区特点，岩溶区风险等级划分主要根据溶洞与隧道结构的距离来划分。依据隧道结构与溶洞的垂直距离和水平距离，结合工程风险承受能力，把隧道周边划分为高风险岩溶区域和低风险区岩溶区域。将结构侧边线两侧一倍洞径范围内，一直延伸至地表及结构边线底部10m线以上部分区域划分为高风险岩溶区。高风险区域以外的溶洞区为划为低风险岩溶区。 　　 　　图1隧道溶洞风险区划分示意图 　　3地下区间溶洞处理 　　3.1处理原则 　　为防止溶洞扩张危及区间隧道结构安全，凡是发现的溶洞均采取注浆充填进行工程处理。对高风险区必须重点处理，低风险区经判别对隧道结构安全不构成威胁的，可不进行处理，但如果有较大溶洞发育或溶洞强烈发育的，一般应采取相应的处理措施。溶洞处理范围考虑隧道纵剖面图结合施工探灌等相关手段综合判定[5-8]。 　　3.2处理方案 　　对于高风险岩溶区的处理措施，通常采用“溶洞充填外加岩面注浆”并预留注浆管方案进行综合整治。对于低风险岩溶区的个别溶洞，可采取充填注浆手段。对空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙，根据现场地质情况，结合工程条件，对溶蚀腔体灌注中粗砂或水泥砂浆进行填充处理，再进一步注浆双液或者水泥浆液。对全充填溶洞通常采取的措施为单液注浆。先对高风险区周圈开放连通的裂隙通道封闭注浆，然后处理中间区域，以确保注浆效果，减少注浆损失。中间区域梅花形跳孔施工，以防止跑浆，窜浆现象。注浆孔布置情况分别如图2、3所示。 　　 3.2.2半填充、未填充溶洞的处理 　　对于高度大于2m的溶洞，地面钻孔应放入钢套管并固定，用Phi;200 注砂管放至溶洞上，用高压风机将干砂压入。利用周边灌浆孔作为减压孔，以防止灌砂时洞内高压以致灌砂失败。此法灌砂砂密实度高，在压力稳定后就可停止灌砂，然后其它孔利用袖阀管采取静压灌浆法填充密实。对于高度小于2m的溶洞，则直接采取袖阀管静压灌浆法。 　　3.2.3岩面注浆处理方案 　　一般采用Phi;90PVC 袖阀管进行岩面注浆。加固区高度通常设定岩面上1m，宽度为线路中线两侧各一倍管片外径范围内的土层。设计注浆扩散半径1.5m，并按3m times;3m 间距以梅花型布设注浆孔。首先将90mm～130mm 孔径的钻孔施钻至岩面下一定距离（一般为0.5m），然后下袖阀管进行注浆。 　　3.3效果检测 　　高风险区域内溶洞经注浆填充后其内部土体有良好的均匀性、自立性、密闭性，采用随机钻孔取芯，加固后取芯无侧限抗压强度大于1.0MPa。同时在对取心钻孔辅以压水试验，注浆加固体透水性和充填密实度符合要求。 　　4结语 　　岩溶处理在目前国内仍是一项较为复杂的技术，本工程的处理措施达到了预期的效果，为在同类区域处理类似问题提供了一定的借鉴和参考价值。为确保施工和运营安全，应在后续对轨道工程沿线的其他工程适应监控，并对岩溶处理区在施工和运营阶段对相关指标进行长期监测。在项目规划选线阶段，应尽量优化选线，尽可能绕避岩溶等不良地质区域。 　　参??文献： 　　[1]白明洲，谢晋水，张爱军等；高速铁路路基工程岩溶注浆效果无