道路就地冷再生施工工艺初探.docVIP

精品论文 参考文献 道路就地冷再生施工工艺初探 高荟怡（延安公路管理局） 　　摘要：目前旧路的维修与改造已成为许多地区公路维护的主要内容。然而，大量旧的路面沥青混合料被废弃，造成了浪费资源。因此，混合料的再生利用如就地冷再生施工工艺越来越受到人们的重视。本文简单介绍了就地冷再生施工技术并以实际工程为例探讨了就地冷再生施工技术的要点。 　　关键词：道路就地冷再生；施工工艺；拌合；整平稳压一、就地冷再生施工技术冷再生是指在常温下对其进行加工改造，使其成为新的道路基层，沥青路面冷再生施工工艺是近年来发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该种施工工艺是指充分利用旧路沥青道路面层及基层铺层材料，采用冷再生机进行拌和，同时掺加相应级配的碎石骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等），在常温下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌合、摊铺及整型压实，从而形成新的道路基层。 　　旧沥青路面就地冷再生技术在城市道路中的应用，应遵循先测、后看、再调查的程序。 　　（一）对旧沥青路面进行弯沉值检测、评定。弯沉值是一个评价路面整体强度的指标，弯沉值的大小及均匀性能够反映出旧路面剩余承载能力及整体强度的状况。目前我们仅对城市次干道及其以下道路进行了冷再生设计、施工，要求弯沉值基本均匀，且实测弯沉值代表值小于70（0.01mm），可选择就地冷再生技术的改造方案。 　　（二）根据旧沥青路面实测弯沉值结果，对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做进一步核实。查看道路的病害情况：根据道路病害的大小、严重程度，分段、分幅进行归类划分，对于沥青路面实测弯沉值小于70（0.01mm）且沥青面层层脱落、老化、松散、车辙、龟裂面积小、网裂形状大，以及坑槽深度在20cm 以内的表层病害，均可直接采用冷再生机处理；若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对路面下基层进行挖除处理，然后上基层进行冷再生处理；对于实测弯沉值大于70（0.01mm）地段，不宜采用冷再生方案。 　　另外，经验告诉我们：旧沥青路面结构层小于50cm，表层20cm??内含有大量5cm 以上粒径碎石或砂砾结构，不宜采用冷再生施工方案。 　　（三）冷再生方案确定后，翻阅旧沥青路面档案记录，了解旧沥青路面所处的地质、土质类型，旧路结构类型，施工沿线坑塘、管线处理记录，以及道路的管养记录。根据道路弯沉值变化情况进行布点、钻芯取样，调查路面的实际修筑结构厚；走访道路两侧居民，了解车辆通行情况、摸清综合管线分布情况，汛期雨水排放情况，并实测道路纵横坡度，为冷再生路面设计提供依据。 　　二、道路就地冷再生施工应用（一）工程概况某省道路面大修工程全程28.4 km，为二级公路，始建于20 世纪90 年代。于2005 年进行了局部大修及拓宽改造。但自2011 年二级公路收费站撤销后，本路段车流量大增，沥青混凝土路面出现纵横向裂缝、龟裂、沉陷、坑槽等病害，直接影响了行车的安全性和舒适性。 　　该路段2005 年改建之前为沥青表处面层、石灰土（底）基层。 　　改建时路面结构为：不小于16 cm 的二灰碎石基层+5 cm 中粒式沥青混凝土+5 cm 细粒式沥青混凝土。 　　（二）处理方案结合全线路面破损状况的不同来确定不同段落的处治方案。其中10.16 km 采用沥青路面就地冷再生技术，即在原有沥青面层、二灰碎石基层掺入5％的水泥，全深式就地冷再生后使之再生为新的基层。 　　该段设计的路面结构为：4 cm AC-13C（上面层）+5 cm AC-16C（下面层）+20cm 全深式就地冷再生（基层）。设计要求冷再生混合料7 d无侧限抗压强度为2.5-3MPa，压实度不小于95％。 　　（三）原材料1、旧路混合料（即铣刨料）铣刨料单个颗粒的最大粒径不宜超过37.5mm，条件允许的情况下，用再生机进行现场取料更具代表性。 　　2、水泥本项目采用的P.042.5 级普通硅酸盐缓凝水泥。 　　3、新集料铣刨料不符合级配要求或设计要求，需加入一定量的新集料。使用的粗细集料质量要求应满足《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41--2008）的规定。单一粗细集料质量不能满足规范要求，但是混合料性能满足要求的，工程中也可以使用。 　　4、水采用不含有害物质的水或饮用水。 　　（四）施工工艺1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，对用立砖处理的原路面坑槽部分要挖除立砖，按14%剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。 　　2、人工摊铺水泥根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本项目配合比为：水泥、老路面=5：95。因老路面的灰上基层时间已久，破坏程