钢波纹管涵施工工艺及经济性分析.docVIP

钢波纹管涵施工工艺及经济性分析 作者：*** 【摘要】钢波纹涵管（YTHG）在国外已经有七十多年的历史，我国从2001年开始使用，取得了明显的经济效益和社会效益。本文结合广源高速公路钢波纹管涵工程实际施工对钢波纹管涵施工工艺控制及主要技术指标进行了详细论述，并对比分析了钢波纹管涵的经济适用性及优点，指出了该工程通过钢波纹管涵的施工，取得了良好的效果。 【关键词】钢波纹管涵； 施工工艺； 技术指标； 经济适用性分析 1、概述 钢波纹涵管（YTHG）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。钢波纹管涵具有卓越的路用性能，尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、大大缩短工期是普通涵管无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力用之可解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。而且具有自重轻、运输方便、施工简单且施工工期短造价低、对地基扰动小、对基础要求较低等优点,还具较强的抗拉、抗剪和抗疲劳能力故其具有较为广泛的应用前景。分为整装型波纹管和拼装型波纹管整装型波纹管管径范围0.5-3.0m；拼装型波纹管管径范围2.0-12.0m，钢波纹管在公路中的应用情况是典型的山区公路，存在施工难度大等困难，钢波纹管采用工厂集中化生产，运至施工现场只需简单的拼接就位即可，所需时间短。该公路使用钢波纹管，采用的波纹管直径为m，洞口形式为八字式，基础采用砂砾垫层，厚度为-180cm，管周围采用土回填，涵管近处30cm范围内用小型夯实机械夯实，两侧及顶部采用Y20的振动压路机碾压，每座涵洞施工时间为-20天比混凝土涵缩短工期40-70天。 以桩号K+265钢波纹管涵为例，2 km，汇水面积6000m2,近年来未发生过特大洪水。经综合考虑并与建设单位、当地规划部门协商，决定以填方路基形式穿过，但必须设置构造物满足目前排水需要。根据沟两边地形及大同市建设部门提供的控制标高，沟中最大路基填土高度达30 m。按有关规范，路堤边坡高度大于2O m就属于高路基，对高路基下的构造物需进行特殊设计。由于设钢筋砼拱涵或钢筋砼板涵要求地基允许承载力较高，而沟底地质勘察结果表明，其地基承载力不能满足要求，且工期太长费用又太高；设置钢筋砼圆管涵，地基承载力不能满足要求，而且管节接头在涵顶30 m高填土路基作用下很容易变形渗水，影响路基稳定。经过查询类似工程设计，综合比较后决定采用直径3m、管壁厚5.5 mm的钢波纹管涵，为防止上游雍水，作一定高度路基防护，并作防渗处理。 2.4 该涵直径米，拼装时从涵洞中心向两端延伸，有四个安装组拼装，每个安装组1天平均拼装m，4个组1天拼装1m，1天就完成拼装就位工作，管涵周围回填时间为5天，洞口砌筑为5天，这样这座涵洞的施工工期为2天，从造价而言，直径m钢波纹管每延米万余元，比盖板涵和拱涵，随着国内波纹管产业的规范化、标准化以及钢材产业的调整，波纹管的成本也会逐渐降低。钢波纹管 管身安装 涵背回填 洞口铺砌及护坡防护 成品检测、验收 3.2.1 测量放样 管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。并做好护桩，基坑边坡坡度按1：1进行放坡。基坑宽度较涵洞基础尺寸加大100cm。 3.2.2 挖基 采用人工配合机械开挖的办法，基坑边坡坡度按1：1进行放坡，对开挖深度较深，有水的地方，应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土应注意弃堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人，同时应注意圬工材料的进出口道路，避免被弃土堵塞，基坑上游可能被雨水冲刷处不宜堆弃土。 3.2.2.1 有设计要求时，按照设计要求开挖地基；没有设计要求时，基础垫层厚和开槽宽度参见下表，为了便于机械碾压，建议采用基础标准宽度。 表1 基础最小宽度、厚度 地质条件 基础最小厚度（cm） 基础最小宽度（m） 基础标准宽度（m） 优质土地基 可直接将地基作基础 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 一般性地基 管径?0.9 m 20 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 0.9 m≤管径?≤2.0m 30 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 管径?2.0m 0.2? 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 岩石地基 20-40 cm，但当填土高度大于5 m时，填土高度每增加1.0m，其厚度增加4 cm 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 软土地基 0.3-0.5?或50 cm以上 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 3.2.2.2 基坑开挖应按要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应换填处理，应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。 3.2.2.3 挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动