交通局国庆60周年征文：辉煌交通发展60成就..docxVIP

交通局国庆60周年征文：辉煌交通发展60成就　　**于1929年建省，是一个十分美丽且又可爱的地方。然而在贫穷落后的旧中国，**交通运输极其落后。1949年，**没有铁路、民航、现代水运，公路虽有3143公里，但虚有其名，勉强可以通行汽车的公路只有472公里，其中有路面公路290公里，无路面公路182公里，养护里程为110公里。这些公路在马步芳溃退时，又遭到严重破坏，千疮百孔，破烂不堪，汽车也极有限，全省216辆汽车为马步芳所垄断，大部分报停报废。解放时，人民政府接管的14辆汽车中，只有4辆可以勉强行驶。交通工业是个空白，车辆修理全部依靠外省。**各族人民只得沿用人背畜驮的原始运输方式，行走在千百年来由人畜自然走出来的崎岖小道或略有整修的少数大车道路上，交通闭塞，使得**几乎长期处于和兄弟省区隔绝状态中。解放前，**人民在旅行中，常有冻饿死于荒漠，失足毙于险隘的情况。“山高鬼见愁，悬崖伴激流，行人攀石壁，走路栽跟头，轻者被跌伤，重者把命丧”的民谣就是对**交通运输的形象总结。交通发展落后，也是解放前**经济萧条、人民生活贫困的主要原因。农业区的山货水果，牧区的羊毛、皮张及药材等土特产品运输不出去，当地人民需要的生产生活资料运不进来，致使当地产品与外来商品间形成很大的剪刀差。如果洛地区100斤羊毛只能换到一包茯茶。不少地区每年都有大量的畜产品、瓜果等腐烂变质。这种因交通阻塞以致经济封闭、生产凋蔽，进而形成人们思想封闭、社会发育迟缓的恶性循环，使得**各族人民过着食不糊口、衣不蔽体的悲惨生活。解放初期，**人民对解放前交通运输状况曾这样形容“牛拉的汽车、人传的电报”。　　新中国建立后，党和政府十分重视边远省区的公路交通建设，在发展公路交通过程中，**大体经历了四个阶段：以恢复原有公路，组建专业运输队伍，配合建政、进军的三年恢复时期；以支援柴达木开发，初通盆地公路干线和牧区干线，扩大专业运输队伍的“一五”发展时期；以普及公路交通网和汽车运输大发展的“大跃进”和三年调整时期；以发展黑色路面，改建旧路为主和专业，社会汽车同时发展的文化大革命时期。通过30年的努力奋斗，**省公路交通面貌焕然一新，昔日交通闭塞的**，已是处处变通途。截止1978年，**公路行车里程13675公里，与1949年3134公里相比增加3.35倍，晴雨通车里程9837公里，与1949年472公里相比增加19.84倍，民运汽车19289辆，与1949年的4辆相比提高4821.25倍二、改革开放30年**交通的辉煌成果公路、水运、地方铁路事业30年的发展成就　　改革开放以来，**省交通厅在**省委、省政府的正确领导下，带领全省交通职工解放思想、实事求是，乘全国改革开放的春风，抢抓西部大开发历史机遇，发扬“扎根高原、艰苦创业、献身交通、造福人民”的交通行业精神和“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的青藏高原精神，全省交通事业获得了快速发展，取得了累累硕果。　　1、公路发生巨变。1978年，**公路行车里程13675公里，其中晴雨通车里程9837公里。干线公路8853公里，县乡公路4337公里，专用公路485公里。按技术等级状况划分，二级公路1108公里、三级公路1144公里，四级公路5786公里、等外公路5637公里，合计等级路8038公里。按路面技术状况划分，高级、次高级路面1947公里。无路面公路3838公里、养护里程11262公里。改革开放30年来，**省共完成交通固定投资446.892亿元。到XX年底，全省公路通车里程56642公里，其中国道主干线1487公里，国道4459公里，省道8852公里，县乡道路21439公里，专用公路876公里，村道21016公里。按技术等级分，高速公路215公里，一级公路206公里，二级公路4984公里，三级公路6095公里，四级公路21149公里，等外公路23993公里。按路面等级分，沥青混凝土路面7155公里，水泥混凝土路面4930公里，次高级路面5245公里，未铺装路面39312公里。XX年与1978年相比，公路行车里程增加2.8倍，高级、次高级路面增加了7.2倍。“十五”期间是**省县乡公路发展最快的时期之一。呈现出规模大，建设速度快，建设质量高，群众得到实惠最多的局面。五年间全省县乡公路建设总投资达到46亿，新建县乡公路6391公里、改建县乡公路5759公里。至XX年，全省县道总里程达到10713公里，乡道总里程达到9873公里，县乡道路桥梁1380座31142延米，全省398个乡镇全部通了公路，3968个行政村通了公路。特别是从XX年开始启动的农村公路建设，按照交通部“修好农村路、服务城镇化，让农民兄弟走上沥青路或水泥路”的目标，投资16亿元实施的“通达”、“通畅”工程，使全省841个村、近百万