基于神经网络下的分类识别系统.docVIP

自动车型分类仪-基于神经网络下的分类识别系统 摘要: 该系统主要用于高速公路通行的自动收费。该系统能通过通讯控制口自动控制收费关卡门禁的所有物理设备,从而最大限度的减少了人工干预,提高了收费关卡通行的车辆流量,有效的抑制了收费过程中由于人工干预可能产生的舞弊行为。 汽车识别是模式识别领域中一个困难而又具有重要的理论价值,实际应用价值和广阔的应用前景的研究课题。在过去的几十年里对自动汽车识别的研究历程中,经典法 取得了一定的可喜成果,但也遇到了许多困难。本文将人工神经元网络用于解决汽车识别问题,取得了较为满意成果。本文讨论了适合高速动态情形下汽车特征提取 的红外线检测分类仪,并设计了BP网络对提取的特征样本向量训练分类识别。对于测量系统提取中的一定范围中的数据“噪声”,以Bayes法则进行对大量样 本先验去除“噪声”,提高了特征向量的代表性,理论与实际证明这样得到的BP网络有强容错能力,识别没有看到过的汽车样本能够达到高精度识别要求。 关键词: 红外线检测仪,Bayes法则,BP神经网络,车型识别 绪? 论 车辆检测是智能交通系统ITS(Intelligent Transportation System)中一个重要的组成部分。所谓智能交通系统,就是在现有的交通状况下,充分利用现代高新技术进行合理的交通需求分配和管理,通过卫星导航系 统、汽车自动引路系统、交通信息通信系统、视频监控和计算机管理等多种技术手段,将整个路网的通行能力迅速提高,实现安全、快速和便捷运输的一种交通综合 治理方案。智能交通系统是目前世界交通运输领域的前沿研究课题,发达国家提出并执行了一系列研究计划,其核心是针对日益严重的交通需求和环境保护压力,采 用信息技术和通信技术、计算机技术、智能控制技术等对传统交通运输系统进行深入改造,以提高系统资源的使用效率、系统安全性,减少资源特别是十地咨源的消 耗和环境污染。 高速公路交通自动化是ITS中的重要一环,是实现ITS的前提。高速公路交通自动化管理主要由通讯、远程监控和收费三个部分组成。只有对公路通过车辆信息进 行有效、准确的采集分析并进行相应的控制,才能保证收费站收费过程的高效快速及各道口行驶车辆的快速通行,从而实现整个高速公路交通的自动化管理。在实现 公路交通自动化的过程中,车辆检测技术起了至关重要的作用。 我国早在70年代就将电子技术和信息技术应用于交通运输领域,但直到90年代才引入智 能运输的概念。70年代末、80年代初,我国才开始在交通运输和管理中应用电子信息技术,进行十字路口信号灯控制的研究工作;到了90年代初,随着我国经 济的快速发展,交通需求量越来越大,而我国的基础设施建设速度远远低于车辆增长的速度。据统计,目前中国机动车约有5000多万辆,大城市机动车数量的年 增长率约为巧%,而城市道路的建设数量每年仅增长约3%一5%。因此,为了解决道路与车辆的矛盾以及交通安全、环境污染等一系列的问题,我国一方面加紧了 道路基础设施的建设,一方面也开始着手准备ITS的研制工作。通过与发达国家进行广泛的交流与合作后,我国目前在ITS的理论研究、产品开发和工程应用上 都取得了一定的成绩。 随着我国交通基础设施建设的不断投入和飞速发展,公路里程快速增长,桥梁数目不断增多,路桥的交通流量变得越来越大。通畅的 交通带来了经济的快速增长,许多地方为发展本地区经济,大力发展交通,修建了高等级公路。由于修建公路采用的是“借贷修路,滚动发展”的策略,为偿还贷 款,地方政府报经省人民政府批准后,在公路、桥梁上设置收费站,对车辆收取通行费。公路收费的作用在于:（1）调动社会各方面投资公路建设的积极性,促进公路事业的发展。修建公路成本高,所需投资大,单靠政府投资,显然不能满足需要。为尽快收回投资和获取投资回报,普遍采用的方式是向过往车辆收取通行费。（2）“以路养路”,为公路的维护管理提供物质保障,确保公路正常运营。（3）收集交通流量信息,控制交通流量,延长公路的使用年限,防止公路过早损坏。我国的公路收费系统主要采用以下三种形式：（1）均一制系统。收费站建在公路的所有入口,车辆在一个路口交费后,可在该公路全线自由行驶,无需再次交费,收费标准仅因车型不同而不同,与行驶里程无关。（2）开放式系统。收费站建在公路的主线上,间隔30-50公里不等,各个出口不再设收费站,车辆可自由出入。收费标准除根据车型不同而不同外,还因各站控制的距离不同而不同。（3）封闭式系统。收费站建在各互通立交匝道上,在入口处发通行卡,在出口处验卡,按车型和行驶距离收费,车辆进出公路均受到控制。?? 目前各国发展的重点是以应用为导向,以发展更高性能的混合计算机为目标。这些计划是以长远发展目标与近期效果相结合,充分考虑到了与