汽车音响知识1.ppt

定义 构成音响系统最基本的条件就是——有回放声音的功能。 汽车音响是指在车厢内为提供声源所需要的设备。 音响系统的组成 主机（音源） 功率放大器 扬声器 主机--音源 主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。 主机特点（与家用主机比较） ①外形体积小。车载CD受到汽车仪表板面积的限制，体积不能太大。在有限的体积中要使各项技术指标达到要求，对其设计、技术方面提出了更高的要求。 主机特点 ②采用12V直流供电由于采用的是12V直流供电，其必然是小电压大电流，这就要求供电用材质的阻抗非常小，以满足有稳定的输出功率。 主机特点 ③抗干扰能力强由于汽车发动点火装置以及各种电器共用一个蓄电池，各线路也不可能分得很开，这就可能会通过电源线和其他线路对音响产生噪声干扰。汽车CD有很强的抗干扰能力。 主机特点 ④抗振技术汽车在行驶中会碰到各种不同的路面，以致于汽车CD经常受到冲击性的振动，其对抗振的要求是非常高的，故在汽车CD中使用了多种抗振技术。A．电子抗振：激光头在振动时会产生位移，而读不到碟片上的信号，等它回复时已经产生了声音的停顿。电子抗振就是让激光头预读几秒钟的信号，然后播放出来，使振动与播放有一个时间差，现在播放的是几秒钟前读取的信号。因振动产生的停顿在时间差里被修复了，我们得到的是没有停顿的连续的信号。B．弹簧减振：在单碟机中广泛使用。对机芯部分使用弹簧固定，以减少振动。C．减振器：多使用在多碟背包中。对机芯部分的四角用减振器固定，同时用弹簧悬挂起来。减振器是一种加入了减振油的橡胶塞。 主机特点 5.内置功率放大器。和家用机不同，汽车CD有内置功率放大器，通过机头配线直接驱动各扬声器。 主机特点 汽车音响除了以上的特点外还有：能抗高温、严寒、废气、灰尘、潮湿等，这些都是汽车环境的特殊性所决定的。 主机分类 按照外观尺寸分类： 1-DIN和2-DIN两种规格。（2-DIN俗撑大屏幕机式双层机）。 主机分类 按照信号源分类 收音(FM/AM)、磁带、CD、VCD、DVD和MP3等，将这些声音源分类组合，可以生产出不同款式的音响主机，最常见的就是收音、磁带和CD的三合一机型，当然还有MP3、磁带和收音等组合方式  功率放大器 简称功放,又称信号放大器作用:将音频信号进行功率放大(电流放大)，用来驱动扬声器播放声音 为什么用功放？ 由于受汽车的使用条件限制（电源不足），整套音响的输出功率受限，因此，尽量减少功率损耗也是设计一套汽车音响的重要目标。那我们便不能象家庭音响一样用一台功放同时来驱高音、中音、低音扬声器，因为这样一来，必须要采用被动分频网络，会损耗大量的功率，令原来已显不足的输出功率更显得捉襟见肘了，这就是现时汽车音响系统里采用单台功放专门推动超低音的主要原因。? 功放分类 内置 外置 功放分类 按电路所用器材分类 A．电子管放大器。俗称“胆机”，采用电子管作为放大级，主要优点：动态范围大，线性好，音色甜美、悦耳温顺。但电子管功放也存在两个问题：一是内阻大导致放大器阻尼系数小，影响瞬态特性；二是电子管需高压供电，离不开变压器，变压器不仅功耗大，还会导致失真，而且体积大，由于在汽车里面使用环境较为恶劣(高温、振动、电源等问题)，从而很大程度限制了胆机在汽车音响系统中的使用，因此在市场上流通率并不高。 B．晶体管放大器。该放大器克服了电子管功放的两个缺点：一是阻尼系数可做得很高，有良好的瞬态特性，声音的节奏感在力度上要比胆机明快、爽朗、有力；二是无需变压器，不仅节省成本，缩小体积，而且避免了由变压器所引起的失真。晶体管放大器是现时市场上汽车音响功率放大器的主流产品，品种繁多，档次齐全，是车主选用的主要产品。 C．集成电路放大器。该放大器最突出优点是可靠性高，外围电路简单，组装方便，不足之处是电声指标(功率、频响、失真度、信噪比等)和音质皆不如分立元件组成的放大器，主要应用在主机的功放级上。 功放分类 按放大器功能分类 前级 简单来说，前级就是在后级之前，我们一般将功放称为后级，所以在音源与功放讯号控制之间，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。其它音响器材中，较常看到的前级控制部分，还有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整、以及Loudless响度控制。此外比较复杂的还有音频均衡