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专车烧钱大战或偃旗息鼓：优步涨价易到充返缩水2016年06月27日03:39 证券日报208微博微信空间分享添加喜爱　优步涨价、易到充返缩水　专车烧钱大战偃旗息鼓？　■本报记者 马 燕　持续烧钱的专车补贴大战，有暂时偃旗息鼓之势。　优步夜间车费涨价　易到现金充返力度下降　有用户向《证券日报》记者反映，优步（Uber）晚间用车费用上涨了50%左右。该用户称，他上周日晚上就发现，Uber晚间用车涨价了，“以前50元左右能到家，现在要70多元。”　据另一位用户称，她5月9日晚上从单位到家用Uber约车的费用是22元，5月30日晚上就是49元。　刨除因路线不同多出来的路费，这位用户反映的费用也大概上涨了50%左右。　对于Uber如今是否已经提高夜间用车价格的问题，截至记者发稿，Uber方面尚未给出明确回复。　与此同时，6月21日下午，易到用车创始人、CEO周航宣布，从去年11月底开始的“充多少返多少”优惠促销活动即将结束。　和竞争对手补贴力度逐渐下降不同，半年以来，易到的充返活动可以说一直没有减弱，甚至不断加码。　尤其是3月初，乐视控股CMO彭钢任职易到总裁之后，易到市场营销的手段力度迅速升级，充返活动也不断花样翻新，这也是易到订单量迅速增长的重要因素。　据周航称，在过去的246天里，累计充值总额已经突破50亿元。　但从7月1日开始，易到充返力度将降至50%。不过，据悉，易到也将全面开启生态充返。　背后各有金主　不愿再单纯烧钱　数据显示，2015年，中国整个专车市场因打补贴战而“烧掉”约200亿元人民币。今年，滴滴、Uber竞相宣布的巨额融资让外界推测，补贴之战仍将持续。有机构预计，今年整个打车平台市场的补贴规模将比去年涨两到三倍，消耗金额将达百亿美元。　滴滴、Uber背后都有强大金主，易到也不示弱。周航向记者表示，“我们在资金上肯定会得到乐视坚定的支持。我们过去246天也干了这么多事情，这些事情也很烧钱，这背后当然得到了乐视很大的支持。”　他还宣布易到要回归国内资本市场。“我知道国内有大量人民币资金关注这个领域，而乐视在国内的资本市场也有很强的影响力。我相信乐视易到回归国内，在国内资本市场融资，是非常乐观的。”　不过，话虽如此，目前来看，专车市场参与者们已经暂时不想单纯烧钱了。　“资本市场毕竟耐心有限，所有打车平台都在思考烧钱之后的出路。即便打车平台企业融再多的钱，也要思考如何回归正常商业，毕竟没有人愿意一直把钱扔到马路上。”周航直言。　试图建立专车生态　价格战并未走远　针对外界对两家企业是否意图借巨额融资再度展开补贴战的疑问，Uber和滴滴也均给出了否定回答。　滴滴出行总裁柳青表示，滴滴未来的重点并不在于用户补贴，而在于如何让打车体验变得更加智能和人性化。Uber方面则表示，正在加快海外扩张，下一步主攻的海外市场或是中东地区。　事实上，从各大打车平台近期布局来看，拓展生态产业链正在成为继补贴竞赛之后的一大热点战略。　在艾瑞咨询集团联合总裁阮京文看来，早期疯狂的烧钱补贴模式留存客户、留存司机的难度加大，专车市场具有多种附加值，综合性出行方式拓展、汽车电商、汽车后市场服务、汽车金融、广告营销及其他更多的行业结合可能，打造出行生活综合服务将更大地改造、提升行业价值。　上周，“易到用车”对外宣布正式更名为“易到”，去掉“用车”二字，尝试建立完整汽车生态产业链的布局。此前，滴滴也早早展开了全产业链的探索，有媒体曝光的一份滴滴融资文件透露，滴滴正在开辟汽车金融、消费金融等方式。去年6月，滴滴还与北汽集团签署协议，加深双方在无人驾驶、新能源汽车、车联网、企业用车等四大领域的合作。Uber除了提供基本专车服务以外，也开始在海外提供送外卖等生活服务，近日在中国开展了“Uber+Travel”战略。　其实，这种所谓专车生态，在易到已经有所体现。据称，易到通过协同乐视生态资源，已经销售了15万多部乐视超级手机，超10万台超级电视，还有5万多其他类生态硬件，超20万件生态服务产品。　不过，虽然烧钱大战暂息，但一旦涉及市场争夺的紧要关口，相信价格战这种最原始最有效的手段会再被祭出，毕竟在经历了两年专车补贴大战之后，乘客也算“见过世面”，他们选择坚持走“谁划算用谁”的路子。　出租车不“放过”专车　致信交通部望严查网约车平台　与此同时，出租车行业也不打算“放过”专车。就在日前，上海大众出租汽车公司致信交通运输部，提出对网约车管理办法开展公平竞争审查。　大众出租认为，目前在网约车市场存在严重的不公平竞争状况，以滴滴、优步为代表的互联网约车平台，违反《中华人民共和国道路运输条例》中客运车辆需要取得车辆营运证的相关规定，允许包括私家车在内的大量不具备运营资质的车辆接入平台，从事实质上的出租车客运服务。在价格方面，这些平台大都违反《中华人民共和国反不正当竞争法》规定，