前桥副车架道路模拟试验的路谱采集技术研究.pdf

前桥副车架道路模拟试验的路谱采集技术研究 2006 LMS 首届用户大会论文集 前桥副车架道路模拟试验的路谱采集技术研究 朱勇 王一凡 周炜 （上海大众汽车有限公司试验科） 摘要：本文以一前桥副车架强化道路模拟试验为例，讨论了道路模拟试验路谱采集的技术细节，详细描述了利用LMS TecWare 软件针对台架道路模拟试验的道路谱处理方法。 关键词：前桥、副车架、路谱采集、TecWare 1. 前言 前桥副车架在汽车中属于关键安全部件，如何在新车开发过程中完成对前桥副车架的安全和耐久性的 设计是底盘工程师的一个重要课题。随着国内汽车工业的加速发展，新车的开发周期缩短，客观上要求在 台架上完成强化的道路模拟试验以取代以往的道路试验。在满足功能要求的前提下节约实验时间。但是相 应的试验在国内还没有成熟的规范，随着新技术和设备的引进，这一类型的试验已处于不断探索过程中。 路谱采集工作的目标就是要为底盘试验工程师提供真实的有效的，符合台架试验需要的道路谱。其中 具体内容涵盖了测点的设计，传感器的选择和数采仪器的设置，数据采集时克服可能出现的离散性，后期 数据处理时为满足台架试验需要所做的一系列工作。 本文通过一次前桥副车架开发的项目探索，从测量方案的设计，测量过程的控制，测量结果的处理中 总结了一些实验方法和技巧，和大家共同探讨。 2. 实验道路载荷的测量方案 前桥试验的所要考虑的系统的组成：一、副车架；二、三角摇臂；三、转向横拉杆；四、稳定杆；五、 摆动支承。在考核副车架的安全和质量耐久性的时候必须把以上整个系统作为实验对象，因为副车架受力 是由三角摇臂、横拉杆、稳定杆和摆动支撑等传递的，所以在台架试验中把它们作为个整体更能反映系统 特性。 组成路谱的通道组成包括四轮的六分力，左右前减震器下方的三向加速度，左右前减震器的位移，还 有整个系统多点的应变。 为了满足台架迭代需要，在台架油缸方向测量相应的力或者加速度信号，用于迭代。因为其他位置的 点受耦合影响相对比较大，而在油缸作动方向布置的点受耦合影响最小，最适合于迭代。在条件允许的情 况下使用六分力测量轮测量信号是比较理想的选择，测量轮测得车轮六分力，可以避免在车轮附近减震器 和转向结柱处复杂空间内难以布置传感器的麻烦，同时测量精度较高，没有累计误差。如果没有测量轮， 测量加速度信号作为台架的迭代信号也是可取的方案，测点的加速度和力一样在迭代中与油缸的激励关系 为一阶。是合理的迭代目标。减震器位移和危险截面的应变通道一般作为监测信号，在迭代过程中，可以 对应变信号根据各加载通道进行标定，得到各控制通道对危险截面的影响关系，然后根据影响关系以及实 测应变载荷的特征，对加载谱进行合理修正。 1 前桥副车架道路模拟试验的路谱采集技术研究 2006 LMS 首届用户大会论文集 确定应变测点的方法主要靠几个方面的： 有限元分析结果；有限元分析中的应力集中点应作为分析重点 单级加载台架试验结果出现裂纹的位置。 用户使用状况：有限元分析和单级台架试验的试验结果并不能完全和用户道路对副车架的损伤情 况吻合，于是我们在以往的使用麦佛逊式独立悬架车型中选择一些典型实效案例，其中的疲劳失 效点也作为前两项中分析点的补充，作为分析重点。 以上三个方法确定的点基本上涵盖了前桥副车架上有代表性的点。 按照以上方法最终确定的检测点的位置如下 前桥和摆动支承连接处 前桥和三角摇臂连接处 前桥和稳定杆基座连接处 前桥和车身连接处 前桥和转向柱总成连接处 其他应力集中处 贴应变片时，如果测点可以判断应力的方向，可以贴单向应变片，如果测点受力情况复杂，则需要贴 应变花。应用下面的应变花计算主应变公式可以得到主应变 Σx=2.1E11*( ε +0.3* ε )/(1-0.09) 90 0 Σy=2.1E11*( ε +0.3*