雷诺NVH中心.docVIP

高科技NVH中心改善雷诺发动机的噪音测试 法国雷诺汽车公司在法国新开一家发动机噪音、振动与舒适性中心（NVH中心），耗资2500万欧元（人民币2.37亿元）。在2005年5月开业时，这一NVH中心雇佣80多名工程技术人员，成为欧洲最先进的NVH中心之一，它将振动声学测试与测量程序结合起来。 这一NVH中心包括多个用于噪音与振动研究的试验室、一个半消声的波形道路、一个动力系非循环试验室与一个试听室。因此，汽车工程师在项目开始之初就可以计算出发动机及变速箱的振动声学性能与特点，降低延误时间。 NVH中心的目标就是在开发阶段之初就将噪音质量并入到动力系的原生构成之中。雷诺汽车公司瞄准的是声学与振动领域中最好的性能。 NVH中心的一大优点就是将所有振动声学知识与技术设备纳入到同一屋檐下，有助于减少在开发过程中确定动力系振动声学特性及性能所需的时间。 在两个相同的动力系振动试验室当中，NVH团队在研究全部使用排气系统时动力系低中范围的振动：轰鸣(0-200Hz)、摩擦(200-350Hz)与一般发动机噪音(350-700Hz)。发动机配备高达150个传感器，然后连接到两台电动机床之中，模拟公路载荷，换句话说，就是与汽车运行方向相反的力量。 这些试验室还能够检测出动力系装置周围的寄生噪音。工程师们将研究燃烧噪音等当前理解较不充分的东西。这将包括在高频范围内及在瞬变载荷发动机运营过程中对复杂现象开发测量与计算技术。 任何物体受到刺激时都有其自有的振动模式。并且这一振动可能会控制住部分物体。就拿发动机部件来说，有些振动可能十分危险。产生噪音的零部件很可能会提前出现故障。 在NVH中心模态室中，工程师们因此对每一个发动机部件设立一个“模态身份证”，将验证零部件自然态不会产生特殊问题。使用两个工具刺激这些零部件：一个振动传感器与一把普通的锤子。 技术核心是非循环动力系试验台。在内燃机之中，压缩与燃烧冲程交替进行产生“非循环”。即使调速轮可以减振，但这一现象可以通过运动链(离合器、变速箱与传动轴)进行传播，出现在许多振动声学现象(轰鸣、摩擦与空转噪音)的源头上。 非循环试验台设置在声学处理室之中，用于研究与消除这些现象。试验台使用一台260kw电动机模拟二缸到六缸发动机的工作情况。运转速度高达6000转／分钟，实现620Nm的振动扭矩。这是欧洲第一台同类型试验台，也是世界上第三台同类型试验台。 NVH中心还有一个半消声动力系试验室，可以实现超安静工作环境。设计这一实验室的目的是让通风、照明与流体等所有系统都尽可能降低噪音。 安静的环境可以让工程师们利用扩音器或强度传感器精确测量出发动机声学特性。在这一试验室内，使用机器人测量发动机周围每一个空间点的声级。所获得的数据可以绘制成一张设备“声全息图”。在HVH中心中，可以在200公里／小时条件下测试高达200kw或520Nm的动力系。 NVH中心还具有一个半消声波形道路。在这一实验室中，NVH团队可以在高达200公里／小时的条件下研究整车中发动机的声学特性与振动特点。为了尽可能创造出真实的驾驶环境，汽车的车轮被搁在四个直径1.9米的滚轴上。在汽车前格栅与车身底面，利用能够实现每小时交换3万立方米气体的超安静系统进行通风。 NVH工程师在这一实验室中使用试听室来分析涡轮增压器笛音等发动机机械噪音记录。噪音曲线可以显示在大屏幕上。这一试验室非常大，可以容纳消费者评判委员会，他们将对不同噪音进行定胜评价。这一实验室与其它建筑向隔离，地面上铺设橡胶垫。 然而，NVH中心的实验室设备不只是设备那么简单，这是一个工业系统。其专家与Cleon工厂及法国Rueil技术中心的工程设计团队进行封闭式合作。