铁路货车滚动轴承压装质量不合格问题研究.docVIP

精品论文 参考文献 铁路货车滚动轴承压装质量不合格问题研究 济南铁路局济南西车辆段 山东济南 250117 摘要：随着改革开放不断深入，我国社会经济得到了快速发展，铁路货车高速与重载也获得了很大的发展机遇，这也对铁路列车安全与平稳运行提出了全新的要求。众所周知，滚动轴承压装质量直接影响到铁路的安全运行，因此提高滚动轴承压装质量，确保铁路列车运行的可靠性与安全性，是目前各铁路运输局共同关注的问题。 关键词：铁路货车；滚动轴承；压装质量；问题与措施 引言 在铁路货车组成部分中，转向架滚动轴承是非常关键，其压装质量直接影响到列车安全、可靠运行的质量。如果货车轴承与车轴压装存在质量问题，就会导致轴承窜出、切轴及刷圈等安全事故，甚至为铁路安全运输带来严重的经济损失。因此，我国铁道部们颁发的铁运98号《铁路货车轮轴组装、维修与管理规定》（下文简称《轮规》），明确规定了货车选配轴承与轴颈过盈量、压装力、压装后轴向游隙及检查转动等相关技术要求。为了达到规定的技术要求，以免轴承压装出现质量不达标问题，相关管理部门就需要综合分析引起轴承压装质量不达标的影响因素，并制定科学合理的应对措施，才能确保铁路运输的安全与稳定性。 1、分析铁路货车轴承压装出现质量不合格的影响因素 1.1轴承与轴颈选配过盈量不合理 在《轮规》中明确规定352226X2-2RZ型号轴承与轴颈选配过盈量值为0.05-0.102毫米之间，其压装力值为78.4-245KN。如果过盈量小于0.05毫米，极有可能导致其压装力小于78.4KN，从而造成轴承压装不符合标准；如果过盈量高于0.102毫米，就会造成其压装力值大于245KN，从而造成轴承压装质量不合格[1]。 1.2轴承出现异音卡滞 轴承出现异音卡滞的原因主要表现为：（1）、26型轴承密封座油封与其罩外油封在选配时，存有一定的折叠，没有全部进入槽内。其密封座油封被压偏，从而造成油封到其密封座非接触面的尺寸不符合规定的3-3.5毫米。（2）、353130B型轴承密封装置被压偏，外圈到外油封之间的间距不符合规定的1.36plusmn;0.1毫米，而且双l型密封装置最小间隙也不符合规定的0.7-1.1毫米。（3）在压装轴承时，人员并未转动轴承外圈，导致内在零部件错位。（4）、轴承内部出现故障，比如外圈滚道与滚子磕碰等问题。 1.3轴承压力曲线不合格 主要表现为：（1）、压装力超吨。轴承与轴颈选配过盈量超出上限值，导致初始压装力超出规定值。（2）、压装力欠吨。由于轴承与轴颈选配过盈量值达不到最低下限值，导致两者之间内圈过盈量不足。轴颈圆柱度也达不到标准，降低轴承内圈与轴颈接触面面积与摩擦力；轴颈表面不够粗糙，轴承内圈与轴颈间摩擦力下降造成欠吨，这也是新装轴承压装曲线不合格的重要原因之一。（3）、压装力降吨。轴颈大于其内侧直径值，呈现倒锥形，造成初始压装力大后又降低，从而导致压装力将吨。（5）、压装力出现平直曲线。轴承经过选配后，在压装过程中出现反装大小内径，引起压装力出现平直曲线。（5）、压装力出现跳吨。在轴颈涂抹油脂时不均匀，甚至有的部位没有油脂，导致压装力出现跳吨。 1.4轴承压装不符合规定 在轴承组装配合中出现尺寸问题，主要有以下情况：（1）、组装轴承配置高于规定值；（2）、后档配合面出现翘曲变形大；（3）在为后档选配异型时出现宽后档。此外，在压装机运用压力-时间曲线记录手段时，由于设备液压管路出现堵塞或泄露等问题，导致压装机两端压装缸压力与动作不协调，检测到达规定时间后，系统压装默认结束，尽管曲线显示压装力与贴合压力都符合规定，但事实上轴承压装并不到位。 1.5后轴向游隙不合理 主要表现为向游隙过小或过大，其中过小主要表现为：轴颈圆柱度超出规定的0.015毫米，也就是轴颈截面一与二之间直径相差较大，在轴承压装完成后，内圈组件与外圈滚轴之间的间隙变小[2]。向隙过大主要表现为：轴承制造过程中，出现中隔圈错配且厚度大。其液压系统出现故障，主油缸活塞不能保持匀速移动，伴有卡顿，其压装后两内圈与中隔圈结合度不够严密。 1.6轴承压装后无法转动 导致无法转动的原因主要有：（1）、轴承在制造与组装过程中出现质量问题，造成轴承被压死无法转动。（2）、在其压装时没有转动轴承，导致不能转动，尤其是353130B型轴承极易出现这类问题。（3）、由于轴承压装力与终止贴合力过大，也会造成轴承无法转动。 2、控制滚轴压装质量不合格的有效途径 2.1加强优