铁路路基与桥涵过渡段施工技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 铁路路基与桥涵过渡段施工技术研究 中铁九局集团第二工程有限公司 132000 摘要:在铁路建设中，路基和桥涵过渡段施工是整个路基施工中的关键点。不均匀沉降问题是路基与桥涵过渡段的主要质量问题，也是铁路建设施工中的一个质量通病，而施工质量是造成路基与桥涵过渡阶段发生沉降问题的主要原因。本文主要针对路桥过渡段施工相关技术进行分析，对路基与桥涵过度段质量控制的要点进行研究，以供相关行业工作者参考。 关键词:铁路路基；桥涵；过渡段；沉降；施工质量 铁路安全、舒适运行的基础与线路各种结构物、线路的平顺性等由直接的关系。尤其是铁路路基与桥梁结合部，由于两种不同构造之间存在一定的刚度差，其沉降度不同，容易出现沉降差，对铁路结构的稳定性带来影响。为了降低沉降差的产生，可在路基与桥涵结合部位设置过渡段，能够使沉降差有效的减小，保证了线路的平顺性。所以，在铁路建设过程中，过渡段施工是工程重要的组成部分。本文以东北东部铁路通道登沙河至庄河段铁路工程为例，其中涵盖42个涵洞、6座框构桥、4座特大桥，路基长度14km。全线设置过渡段104处，主要过渡段类型有路桥过渡段、路涵过渡段等。本文重点对路基与桥涵过渡段施工技术及质量控制措施进行分析。 一、路基与桥涵过渡段沉降原因分析 1、基础土质不良导致沉降发生 由于桥涵工程大多数都处于沟壑位置，土层中含水量高，以软土比较多见。因为软土本身具有较高的含水量，压缩性强，抗剪力低，孔隙比大，因此在软土土质上修筑路基，沉降问题非常多见。加之桥头台背路基的修筑高度相对比较大，基底应力相对也比较大，也提高了地基沉降发生的概率，尤其是在施工结束后发生沉降的可能性较大。 2、台背填料压缩导致路基沉降 由于台背调料存在空隙，并且含有一定量的水分，在施工过程中，没有一种施工工艺能够将填料颗粒之间存在的空隙完全消除。所以在车辆振动荷载及铁路自重垂直荷载的作用下，孔隙在力的作用下，逐渐降低，填料密实度越来越大，在一定时期内，路基会产生沉降。该沉降类型与施工条件、填料性质及防护排水工程设置等有直接的关系。 3、桥台背填土压实度不足 在过渡段施工中，因为压路机碾压过程中，工作面相对比较小，特别是在对桥台台背周边进行施工时，压路机对很多细节方面的施工都无法进行作业，这就导致了桥台台背及锥坡填土存在压实度不足的问题，尤其是在压力机无法触及的工作面，是沉降发生的主要位置，也是过渡段沉降出现的重要原因。此外，受施工人为因素与其它一些压实条件限制，过渡段压实度不足的问题也时常发生。 4、土体固结促使沉降发生 对于台背填土而言，其固结并非在施工结束就固结完成，按照固结理论，填土中存在的空隙水，完全排出需要较长的时间，贴别是对粘性填土，排水时间更长。所以，在施工结束乃至铁路开通运行后，填土在很长一段时间内仍处于固结期，而这个时间段的长度与压实程度、填料类型及排水条件有直接关系，必然在这个过程中，填土会产生固结沉降，导致路基一定程度上也会产生沉降。 二、路基与桥涵过渡段施工技术 1、施工工艺流程 铁路路基与桥涵过渡段施工工艺流程如图1所示： 2、填筑施工 （1）基底处理。对过渡段基底进行处理的时候，要与相邻路堤、桥台基底处理同步进行。处理以后基底表面要保持碾压密实、表面平整，按照相关规范保证压实质量。①地基处理。为了有效的降低基础沉降，提高地基的承载力，对于不同的路基地质条件，要对应选择不同方法对地基进行加固处理。常用方法有岩溶注浆法、基础置换法、桩网复合地基及振动挤密法等。如果选择桩网复合地基，在挤密桩加固处理时，应该先对过渡段桩基加固进行施工，然后对桥涵基础进行加固施工。施工结束后，做好地面排水处理，避免地表水渗入地下。②基坑回填。在桥涵基础施工完成以后，路基与桥涵之间会出现不规则基坑，需要用回填材料复填，对基坑要及时进行回填，防止基坑积水浸泡基坑。首先将基坑内的积水及表层浮土清除，然后再进行填料回填，回填前要进一步劝人地基承载力，如果承载力不足要采用夯实、换填等方法对地基进一步处理。本案例工程中均采用C25混凝土进行回填加固处理。③台背后排水。路基与桥涵结合部位要设置0.15m厚无砂混凝土预制砌块做渗水墙，墙底部要埋设直径100mm高强度RCP排水网管，将台后地表经流水排出，防止地基在给水下渗作用下软化，导致基础沉降加剧。 图1 铁路路基与桥涵过渡段施工工艺流程 （2）填筑施工。在确保渗水墙与桥台的强度达到设计要求以后，即可进行过渡段填筑