铁路软土地基处理效果评价及路基结构动力响应探讨.docVIP

精品论文 参考文献 铁路软土地基处理效果评价及路基结构动力响应探讨 四川省铁路建设有限公司 四川省成都市 610000 摘要：本文首先简要探讨了铁路软土地基的处理方法以及铁路路基动力响应的计算方法，之后结合工程实例，以四川铁路中的某一省段作为试验段，分析了该地区软土地基的特征与变形规律，并分析评价了真空预压以及超载预压法。以作参考 关键词：软土地基；处理效果评价；路基结构动力；路基沉降 想避免铁路施工中发生大沉降，提高软土地基处理的质量是关键，通过工程实践中的观测资料与理论计算结果是评价软土地基处理效果的有力手段。且随着现在兴建的部分铁路最大时速已达到或是接近360~540km/h，因此，对铁路路基结构动力的应力与变形计算也是非常有必要的。 1.铁路软土地基处理方法 通过加固地基可以增强地基的承载力，减低地基沉降值，目前，比较常用的软土地基处理方法有两种，即，排水固结法和复合地基法（1）。 1.1 排水固结法 该种处理方法又被称为预压法，首先在地基里设置上砂井，或是塑料排水板等竖向排水井，之后再用经过预压，排出软土地基里的孔隙水，孔隙体积逐渐变小，土体发生固结，且强度也随之提高，以便降低路基在施工后得沉降，以及提升地基承载力的作用。排水固结法主要由两部分组成，分别是排水和加压系统。排水系统主要是用来改变地基得排水边界条件，从而将排水的距离缩至更短。加压系统的作用则是让土中的孔隙水产生一定压差而渗透进去，使土变得更为固结。 1.2 复合地基法 复合地基法是在天然地基中设定出一定比例的增强体，且路基上部结构传来的荷载由原土与增强体共同承担。复合地基法通常分为三种，即：①散体桩复合地基。比如碎石桩、砂桩；②低粘结强度桩。比如水泥土桩；③高粘结强度桩。比如CFG桩。 2.铁路路基动力响应的计算方法 随着时间的变化，结构或者结构体系的动载荷会与仅受到不随时间变化的静载荷所产生的力学现象是不一样的。因此，无论是哪个结构，不管是在设计或是使用过程中，经常会需要准确而快速的分析或是预测出它们的动力特性。结构动力学的主要任务，便是分析在动荷载作用下的结构所反映出的动态特征，自由振动和受迫振动是结构的动力特征里最基本的两个特征。自由振动取决于系统的自身条件，受迫振动则依赖于外部对结构的作用。 建立动力体系的运动方程，是整个动力分析过程中非常重要的一项环节，一般来说，运动方程可用这三种方法建立出来，即，直接平衡法、虚位移原理、哈密顿原理。本文主要运用的是哈密顿变分原理，算出单元的运动方程，再将单元的运动方程进行组合与叠加，最终便可得出结构体系的整体运动方程，也就是： [M]｛uuml;｝+[C]｛ugrave;｝+[K]｛u｝=｛F（t）｝ 在式中：[M]—结构体系的质量矩阵 [C]—结构体系的阻尼矩阵 [K]—结构体系的总刚度矩阵 ｛u｝—位移向量 ｛ugrave;｝—速度向量 ｛uuml;｝加速度向量 ｛F（t）｝—随时间变化的节点力向量 从上式可以看出，用有限的单元法计算出路基结构动力响应时，需要解决的问题有两个：①建立结构的质量矩阵[M]、阻尼矩阵[C]、以及刚度矩阵[K]；②运动方程是二阶微分方程，中间出现了位移对时间的二次微分，这就必须找到能解出这种大型二阶微分方程组的有效方法（2）。此种情形下，只有对方程进行积分，方可算出结构里每个节点的应力与位移值。因此，可选用Newmark隐式积分法来做出计算，它可在离散的时间点上算出上述运动方程。 3.铁路软土地基处理方法效果评价 3.1工程地质概况 该铁路专线线路全长501.219千米，其中该省段全长是357.052千米。该试验地段属于堆积平原区，其分布长度约为80km，为冲积、海积或是混合型成因，具有高压缩性、欠固结性以及低承载力等特点。土层工程地质条件差，路基地基需加固处理，深厚层软土宜以桥通过，桥涵工程最好选用桩基础。在设计好试验段方案后，其地基处理选用了塑料排水板联合真空预压，或是塑料排水板联合超载预压等加固方案，可选取典型断分析评价其加固效果，具体的地基处理方案可参见下表。 3.2 软土地基监测方案 针对铁路软土地基的特点，因此，监测方案主要包括，地基表层沉降观测和孔隙水压力观测。 （1）沉降板 应将真空预压区沉降板布置在密封膜上，正式加