铁路道岔的病害分析及形成机理研究.docVIP

精品论文 参考文献 铁路道岔的病害分析及形成机理研究 大同工务段大同线路车间 山西省 摘要：铁路客运的高速和货运的重载是当今世界铁路的发展趋势。随着全国铁路大面积提速和重载运输的发展，给工务部门提出了更高的要求。线路设备动静态检查发现，线路设备不平顺、晃车多发生在岔区，可见道岔是铁路线路设备的薄弱环节。根治道岔设备病害，保持道岔良好状态，对保证行车安全具有重要意义。文章分析了普通单开道岔病害成因，根据作业实践经验，有针对性地采取整修措施。 1转辙部分 1.1 尖轨与基本轨在竖切部分不密贴 1.1.1 主要原因 （1）尖轨拉杆尺寸选配调整不当，两尖轨间距不符合规定标准要求，造成尖轨宇基本轨不密贴离缝； （2）尖轨尖端被车轮轮缘挤撞，造成尖轨宇基本轨不密贴； （3）尖轨非工作边与基本轨工作边有“肥边”而造成假密贴； （4）基本轨弯折点不符合标准要求，基本轨横移； （5）尖轨与基本轨有硬弯，尖轨爬行； （6）道岔的两个转辙机动程不标准，拉力不均匀； （7）道岔前端连接的线路方向不良，列车进入道岔时摇晃，轮缘迫使基本轨外倾或外移，产生尖轨与基本轨动态不密贴。 1.1.2 整治措施 （1）校正拉杆尺寸，使两尖轨的间距符合规定，使尖轨非工作边与基本轨工作边的间距达到要求，防止尖轨被撞伤挤歪而影响尖轨与基本轨之间的不密贴，打磨尖轨非工作边与基本轨工作边的“肥边”； （2）矫正基本轨弯折点尺寸，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴； （3）在轨撑与滑床板之间立柱螺栓连接，用螺纹道钉把滑床板扣在枕木上，防止基本轨横移。锁定道岔前后75m线路，防止尖轨与基本轨爬行； （4）将尖端过高或顶面过宽的尖轨挫平挫薄。 1.2基本轨横移 1.2.1主要原因 （1）尖轨部分轨撑、滑床台与基本轨等配件有“三道缝”存在； （2）枕木失效，钉孔不持钉，造成基本轨横移； （3）基本轨弯折点不符合规定，使尖轨方向轨距不良促使基本轨横移； （4）道岔前后与线路方向不顺，通过列车时发生剧烈冲撞。 1.2.2整治措施 （1）整修更换磨耗配件，消灭“三道缝”； （2）更换失效岔枕或在滑床板外侧钉固道钉，阻止滑床板与基本轨横移； （3）正确弯好基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； （4）横移严重时，可用埋设钢轨防横移桩的办法，控制基本轨横移。在上下行区段，可使用加长轨距杆连接上下行道岔，增强轨道框架整体刚度，约束基本轨横移； （5）先做好道岔前后50m线路的整体方向，在进行道岔方向的整正。 1.3尖轨压伤和基本轨非正常磨耗 1.3.1主要原因 （1）尖轨跳动，尖轨与基本轨不密贴或假密贴，尖轨靠在基本轨肥边上； （2）基本轨垂直磨耗超限，与尖轨高度不配合，造成刨切部分过早受力，尖轨尖端受轮缘的撞击或直接轧伤。 1.3.2整治措施 （1）防止尖轨跳动，更换尖轨跟端磨损失效的各连接零件，使尖轨跟端连接紧密、平顺。并加强尖轨根部的捣固，整治尖轨拱腰，调直尖轨，确保尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，及时更换磨耗严重的基本轨。 （2）尖轨顶面过高过宽时，应及时将尖轨尖端进行打磨，防止轮缘撞击尖轨尖端，确保尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离（不小于65mm,误差2mm）不超限，防止距离过小轮缘撞击尖轨； （3）更换磨耗超限的基本轨； （4）在弯股基本轨里口，尖轨尖端前防磨钢轨护轨，护轨平直部分长1.5m，轮缘槽宽度42mm，喇叭口尺寸和弯曲角度与辙叉护轨相同。 2道岔导曲线部分 2.1主要原因 (1)直线上股方向不直，导曲线起终点位置不准确； (2)导曲线上股岔枕有切伤，未及时削平，岔枕压弯； (3)导曲线四股钢轨受力不均匀，捣固方法不当，造成曲线下股钢轨过高。 2.2整治措施 （1）加强接头处、尖轨尖端、辙叉趾跟端及长岔枕中部捣固； （2）在导曲线上股设置不大于6mm的超高，并在其递减范围内按不大于2permil;顺坡，起道时应做到四股看水平，全面照顾； （3）整治和修理不良岔枕，翻转弯曲变形的岔枕； （4）拨直直股基本轨方向，调整好尖轨跟端和辙叉前后开口，保持支距点位置正确；按照正确支距改正导曲线，消灭曲线鹅头，个别处所通过拨道和改正轨距解决。 3辙叉及护轨部分 3.1辙叉部