铁路道岔群顶进大跨度箱桥线路架空加固施工技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 铁路道岔群顶进大跨度箱桥线路架空加固施工技术研究 何小飞(中铁七局集团郑州工程有限公司 河南 郑州 450052) 　　摘要：结合郑州市北环辅道下穿郑州北编组站上发场立交桥工程施工实例，介绍了在铁路道岔群顶进大跨度箱桥的线路架空加固施工技术方法，从而为类似工程施工提供经验。 　　关键词：顶进;道岔群;大跨度箱桥;线路架空加固 　　顶进法是既有线修建立交桥涵、地道的一种行之有效的方法。它的主要特点是不中断行车,不需修筑施工便线,把预制好的结构物整体或分段顶进。顶进法施工比较安全可靠，得到了日益广泛的应用。 　　随着我国城市化进程的不断推进，城市规模和交通流量迅速膨胀，市政建设中顶进桥涵的使用广度也越来越大，编组站咽喉区进行顶进桥涵施工的需求也开始出现。针对这些特殊地点的顶进桥涵施工，需要制定有针对性的线路架空加固施工技术方案，以保证顶进桥涵施工的顺利完成。 　　本文结合郑州市北环辅道下穿郑州北编组站上发场立交桥工程实例，探讨总结铁路道岔群顶进大跨度箱桥线路架空加固施工技术。 　　1、工程概况郑州市北环辅道下穿郑州北编组站上发场立交桥位于郑州市北三环彩虹桥和郑州北编组站上发场相交处，分南、北立交。两侧立交结构形式和施工方法均相同，所以本文仅以南立交为例进行探讨。 　　北环南侧辅道与郑州北编组站上发场相交处设计为1-18m 单孔箱桥。相交处为上发场北咽喉，共有线路七股道、五组单开道岔和1组交分道岔。箱桥结构宽度20.2m，结构高度8.2m，框架净高5.8m。 　　箱桥分两节预制，节长分别为24.6m、20.1m，总长44.72m。在预制工作坑内两节横向布置。 　　上发场北咽喉线路状况图上发场北咽喉线路分布图 　　2、线路架空加固方案 　　2.1 方案选定因此处设计为1-18m 单孔箱桥，箱桥跨度较大，所以无法使用吊轨法和吊轨横梁法等小跨度线路架空加固方法，同时因拟建箱桥处位于站场咽喉区，架空区域内有多组道岔，也无法使用D 型便梁架空的施工方法。 　　根据桥位处需架空线路的具体特点，选定采用纵横梁法进行线路架空加固。 　　2.2 线路架空加固方案线路架空加固平面图见下图： 　　 　　线路架空加固平面图线路架空加固方案：⑴线路架空前拆除机待1 线，在箱桥顶进就位后重新铺设恢复。 　　⑵线路架空采用纵横梁法，架空顺线路方法总长度为40m。 　　⑶线路架空纵梁为I100 工字钢，采用16m 及8m 纵向拼接组成；受限界限制无法设置纵梁的区域采用压梁或托梁代替纵梁，压梁采用[3703]杆件，其中12 米长压梁2 组，20 米长压梁2 组；托梁采用[3703]杆件，其中6 米长托梁2 组，8 米长托梁2 组，10 米长托梁2 组。横抬梁采用[3703]杆件，架空共用[3703]横抬梁66 组，其中36 米长横抬梁26 组，38 米长横抬梁26 组，50 米长横抬梁14 组。 　　 　　（释：[3703]—中铁七局集团郑州工程有限公司以40C 槽钢作为主体设计而成的结构总高度440mm，专为线路架空加固使用的制式杆件；横抬梁——由两片[3703]背靠背拼装成高440mm、宽208mm的拆装梁，从线路下枕木间或道岔群线路枕木底横向穿过，对线路设备及其线上动荷载有向上的支持力；纵梁——由I100 工字钢组成，断面形式为一片或二片，支撑横抬梁，防横抬梁下坠，将线路荷载传递给纵梁下支点桩，并控制抬梁间距，使体系受力均匀。压梁、托梁——由两片[3703] 背靠背拼装而成，一般安装在线间。当I100 工钢纵梁安装受限界影响时，用压梁、托梁替代。）⑷架空支点桩分为主支点桩、副支点桩及临时支点桩，其中主支点桩桩径1.2 米，桩长12 米，副支点桩桩径0.8 米，桩长6 米，临时支点桩桩径0.8 米，桩长8.4 米。挖孔桩施工采取人工挖孔，用C25快干混凝土护壁进行防护，护壁厚度15cm。 　　⑸反后背设在顶进方向前侧，长8 米，防止箱桥顶进时带动线路。 　　反后背由反后背桩及I100 工字钢组成，其中反后背桩桩径1 米，桩长11 米，桩上部中间开40times;70cm 凹槽，凹槽内放置I100 工字钢。 　　横抬梁穿设后用phi;22“U”型吊丝锁定到反后背I100 工字钢上。 　　⑹横抬梁在枕木底穿设，横抬梁间距0.6 米。横抬梁与枕木底用木板填塞，保证横抬梁与枕木连接紧密。为了保证道岔整体性受力，在道岔区枕木下铺垫20mm 厚钢板，钢板与横抬梁间用木板填塞。 　　⑺横抬梁采用phi;22“U”型吊丝与I100 工字钢纵梁连接，吊丝均带双帽。 　　⑻纵横梁连接完成后，在轨道外侧与纵梁间打设硬木支撑，2m一道，以确保线路方向。 　　3、线路架空加固施工方法 　　3.1 施工流程图 　　 　　3.2 施工方法在进行线路架空时，必须确保架空范