黄岛区城市综合交通(5月汇报)(完整).pptVIP

1）主干路打通 打通富源八号线和富源十号线。 提升富源一号线为主干路。 在富源一号线以北及富源八号线以南，各设置1对匝道联系胶州湾高速公路。 下穿工业园，打通开拓路（前湾港—齐长城路段）。 收费站 四、规划篇 2、道路系统规划 2）横断面调整 四、规划篇 2、道路系统规划 长江路、江山南路、奋进路横断面按照设置BRT系统调整。 滨海大道改造成两块板，提高行人过街安全性； 推广实行非机动车道与人行道设在一块板的做法，实行机非分离，节约用地。 结合立交设置标准和原则，规划取消4处互通立交； 新预留18对上下匝道的建设空间。 改造立交2处。 共规划16处互通立交，预留7座互通立交。 （4）立交规划 四、规划篇 2、道路系统规划 对主—主、主—次相交的交叉口按标准进行拓宽，增加交叉口通行能力，缓解交叉口拥堵矛盾。 （5）平面交叉口规划 四、规划篇 2、道路系统规划 （6）支路规划导则 为保证区域交通出行需要，对黄岛中心区、黄岛石化工业区、国际生态智慧城、北部工业新城等主要区域提出支路密度控制原则。 4.0 2.5 3.5 4.0 4.0 四、规划篇 2、道路系统规划 3、疏港交通规划 内部疏港通道：千山南路、澎湖岛街、龙岗山路等。 外部疏港通道： 北港区：黄张路、富源六号线、疏港高速公路、胶州湾高速公路、疏港高架。 南港区：疏港高架、湾底疏港主干路。 四、规划篇 跨海大桥 青兰高速 疏港高速 疏港高架 澎湖岛街 龙岗山路 千山南路 黄张路 胶州湾高速 富源六号线 3、疏港交通规划 （1）内部疏港通道规划 打通并拓宽千山南路为疏港通道，北接黄张路，南跨电厂灰池西侧和铁路线后，与港区西卡口对接，避免铁路对道路疏港能力的制约。保留龙岗山路内部疏港功能。 打通湾底疏港主干路，北接富源六号线，为南港区主要疏港通道。可彻底转移团结路货运车辆，降低疏港交通对江山路以西区域的不利影响。设双向8车道，在淮河路、黄河路相交处采用跨线桥形式。 千山南路 湾底疏港主干路 四、规划篇 3、疏港交通规划 将澎湖岛街向南打通，北端接至辽河路，南端跨铁路线接港区奋进路东端。 向西打通通河路，设一对匝道接至疏港高架，提高疏港高架利用率，增强港区与箱站联系。 将黄河路自龙岗山路西侧至澎湖岛街东侧高架，客货分离。预留淮河路高架的建设条件。 在江山路以东、淮河路以南、澎湖岛街以西的范围内实现港园一体的运营模式，允许港车通行，减少内部疏港总量。 在青兰高速以南，沿黄张路和胶州湾高速之间，布局集装箱停车设施及箱站用地。 疏 港 高 架 通河路 四、规划篇 （1）内部疏港通道规划 3、疏港交通规划 将黄张路在红石崖街道办中心局部改线，减少集装箱车辆对红石崖中心区域的影响。 将富源六号线与团结路西段衔接，形成一条畅通的对外疏港通道，避免对红石崖中心区域穿越。 疏港高速公路实行集装箱运输低收费措施，引导集装箱车辆通行。 王台附近沿团结路两侧，预留箱站用地。 四、规划篇 （2）外部疏港通道规划 4、公交系统规划 （1）公交体系构成 形成以轨道交通和快速公交为骨干，突出大容量公共交通的作用，地面常规公交为基础，出租车、海上公交及旅游公交为补充的城市公共交通体系。 四、规划篇 4、公交系统规划 （2）轨道交通系统规划 远景共有三条轨道线网，预留M7号线越海与M4号线对接的条件。 通过市域L4号轨道线同胶南衔接。 L4 四、规划篇 远期将轨道交通M1号线延伸至黄岛。 4、公交系统规划 （3）快速公交系统规划 规划沿奋进路—江山南路、黄河路、长江路设置快速公交走廊。 设置5条快速公交支线，扩大快速公交服务范围。 规划薛家岛轮渡、黄岛轮渡、红石崖3处大型BRT场站和唐岛湾、柳花泊2处中型BRT场站，满足BRT车辆运营停放需求。 B1 B2 B2 B1 B11 B12 B21 B21 B22 B12 B11 B22 B13 B13 四、规划篇 4、公交系统规划 （5）公交站场规划 本次规划各类公交场站设施46处，总面积为56.7万平方米。 结合公交场站建设，配套建设加油、加气、充电站等公交配套设施。 四、规划篇 （４）普通公交专用道规划 共规划形成13条公交专用道，总长度为87.8公里，保证公交充足的通行空间。 4、公交系统规划 至2020年需公交车辆3400-3500标台。 选用大容量、低污染、低能耗的车辆，实现智能化收费； （6）公交车辆发展规划 （7）出租车发展规划 增加出租总量，远期万人拥有率达到25-30辆/万人。 将出租车空驶率保持在30-35%，全日里程利用率达到70%。 四、规划篇 5、停车系统规划 客车停车形成以配建停车为主、路外停车为辅、路内停车为补充的城市停车格局；基本保证居住区“自备车位”，加强交通需求管理， 适当控制中心区公共建筑的停车供应规模。 货