深圳地铁无线系统设计说明.docVIP

一、深圳地铁一号线 续建工程概况 深圳地铁1号线续建工程，工程范围为世界之窗站至深圳宝安国际机场，设15座车站，分别为白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、前海站、鲤鱼门站、新安站、宝安中心站、宝体公园站、坪洲站、西乡站、固戍站、后端站、深圳机场站。续建通信系统工程分3阶段实施。首段工程范围由控制中心、试验段三个车站区间（白石洲站、高新园站、深大站）组成，2008年12月28日开通；西乡段工程范围由大新站至西乡站9个车站区间、前海湾车辆段组成，2009年12月28日开通；机场段工程范围由固戍、后端、深圳机场三个车站组成，开通日期待定。 二、一号线续建工程 无线系统设计方案及说明 无线子系统是地铁通信系统重要的组成部分，其主要任务是：提供方便、顺畅、可靠的话音和数据通信，实现地铁的集中调度指挥，同时可为列车上旅客提供必要的信息服务。 1、一号线无线子系统现状 已投入使用的深圳地铁一号线一期工程包括一号线15个车站、一个车辆段、一个控制中心的专用无线通信系统。系统采用Nokia的TETRA集群设备，其频段为800MHz，采用单中心控制交换机+多基站+1级中继器的结构。调度控制中心（OCC）设在竹子林，该中心配置无线子系统的如下设备：控制交换机（数字集群交换机DXTIP），以太网交换机，调度台控制器（语音通道-DSC），调度台，服务器（TCS服务器、ATS服务器和NMS服务器），无线子系统集中网管，数字集群系统网管，打印机，数字录音机，及其它附属设备。地铁沿线各站设置基站或中继器，无线场强覆盖通过漏泄同轴电缆、室内/外天线和隧道天线来实现，车站配置集群固定台及便携台供车站值班员使用。 2、一号线续建工程无线系统组网方式 深圳地铁一号线续建工程建设的无线通信子系统共有两部分： 用于列车运营线路的无线调度通信系统，它采用TETRA制式的800MHz数字集群通信方式，集群方式使得所有无线用户共享无线信道。 用于车辆段列检及运营站务人员的无线对讲系统，它采用400MHz 模拟调频同频单工通信方式。 一号线续建工程无线通信系统建设采用延续方案，通过扩容控制中心一期无线集群交换机、中心网管设备，新建车站/车辆段无线集群设备和控制中心调度设备实现地铁一号线全线的统一调度通信。 续建无线调度通信系统工程网络结构采用单中心控制交换机＋多基站＋一级光直放站结构。在地下车站设置基站，无线场强覆盖通过泄漏同轴电缆、室内/外天线来实现。扩容的集群交换机通过OTN传输系统的E1接口与新设的各基站连接，E1接口同时传送基站的网管信号。 3、一号线续建工程无线子系统技术指标 1）、无线调度通信子系统技术指标 工作频率：下行（基站发）为851-866MHz；上行（基站收）为806-821MHz； 双工间隔45MHz； 频道间隔25KHz； 工作方式：全双工/半双工； 无线覆盖区域：覆盖深圳地铁一号线续建工程隧道（均为复线双隧道）及全线各车站和一个车辆段； 无线覆盖可通率：≥95%； 话音质量指标：BER≤4%。 2）、车辆段列检通信子系统技术指标 工作频率：400MHz； 工作方式：同频单工； 无线覆盖区域：深圳地铁一号线续建工程车辆段； 无线覆盖可通率：95%； 话音质量指标：信噪比20dB。 三、一号线续建工程 无线系统方案设计分析 在方案设计和初步设计中，对无线系统设计方案进行了多方案比选。在续建工程车辆段与正线的相对位置已经稳定的条件下，从影响方案的以下主要因素进行了分析： 1、系统制式的选择 TETRA数字集群通信是欧洲电信标准协会（ETSI）制定的多功能数字集群无线电标准，采用TDMA多址方式，提供集群、非集群话音、电路数据、分组数据业务和直通模式（移动台对移动台）通信。系统具有兼容性、开放性好、频谱利用率高和保密功能强等优点，是目前国际上较为先进、参与生产厂商较多的数字集群标准。具有调度功能完善，产品选择余地大，技术先进的特点，非常适合于专业调度通信网。同时，深圳一号线一期工程已采用TETRA数字集群通信系统组网，考虑到技术先进性、系统功能的完善、方便运营维护管理、充分利用频率资源，以及当前技术和设备的发展趋势，一号线续建工程无线通信系统仍采用TETRA数字集群通信系统。 2、组网方式采用扩容方案还是兼容方案 根据深圳地铁一期工程现状，续建工程组网方式可采用以下两种方案： 1）、方案一：扩容方案 对一号线系统主站设备（主要为集群交换机）进行扩展，共用一