D型便梁在铁路框架桥施工中的运用.pdfVIP

第35卷 第5期 山 西 建 筑 Vo1．35NO5 · 306 · 2oo9年 2月 SHA XI ARCHITECTURE Feb． 2009 文章编号：1009—6825(2009)05—0306—03 D型便梁在铁路框架桥施工中的运用 武 华 摘 要：结合具体工程实例，介绍了D型便梁的选型，阐述 了施工便梁的架设步骤，提出了D型便梁施工注意事项，积累 了D型便梁在铁路框架桥 中的施工经验，以推广D型便梁在工程中的应用。 关键词：D型便梁，加固线路，架设步骤，顶进施工 中图分类号 ：U445．4 文献标识码 ：A 随着全国铁路的多次大提速，大部分线路进行了全线隔离封 D型便梁的架设主要受铁路限界、既有线的线间距和曲线半 闭。因此在既有铁路线上需要修建很多上跨或下穿的通道，以便 径及超高等因素影响。通常采用通过调节轨顶至D型便梁顶的 于铁路两侧行人和车辆的通行。目前线路加固较为普遍使用的 距离 (H)的方法，使得D型便梁安全、顺利地架设在线路上。其 方法有：吊轨梁法、横梁加固法、纵横梁加固法、轨束梁法、工字钢 中，D12，D16型便梁有低位 、高位两种布置方式，即H=185ITI1TI 束梁法等。在正线上尤以纵横梁加固法中的D型便梁应用较为 和H=335nml；而D20，1324型便梁则有最低位、低位、中位、高位 广泛 。 4种布置方式 ，即：H=335Inin，H=485mm，H=635ITlm，H= 1 工程概况 785mm。很显然 H越大，D型便梁的架设越容易，反之则较难。 D型便梁在铁路曲线区间的架设见图1，图2。 沪汉蓉通道胡家营一安康段增建二线DYK307+830设计为 D型便梁架设的计算步骤如下： 1-5m钢筋混凝土框架箱涵，框架涵设计高度 5．54m，宽度 1)根据 H值可从 “建筑接近限界”中查得相应的限界值。 5．88m，涵长 15．03，线间距 4．53m，箱涵下穿既有襄渝左线、西 2)根据 曲线半径 尺、行车限速 V，求得外轨超高 h。 康右线2股道，既有路基为弱性膨胀土路堤。 h=1118×V。／R (1) 2 D型便梁选型 3)根据曲线半径 R和D型便梁的全长L可计算出中矢E。 目前，施工使用的D型便梁型号主要有D12，D16，D20，D24。 结构胶完全凝固且修补混凝土达到设计强度的90％后 ，张拉钢绞 1)将因火灾受损的桥面铺装层凿除，桥面防水层及沥青混凝 线。控制应力 Ok=1116MPa，初张拉应力0．1ak=111．6MPa。 土铺装层凿除面积应大于桥面混凝土调平层的区域 ，凿出的形状 预应力张拉均要求采用伸长量与张拉力进行双控，以张拉力为准。 应为整齐的矩形。在主梁修复完成后 ，对桥面进行清理，并补充 初张拉——梁两端同时先对千斤顶主缸充油 ，使钢束略为拉紧， 调平层钢筋网片，钢筋网片采用钢筋为直径 6inot 的R235热轧 同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线 光圆钢筋，钢筋间距 10cm。补充的钢筋应与原桥面铺装钢筋网 互相吻合，注意使每根钢绞线受力均匀，当钢束达到初应力0．1Ok 片焊接形成整体 ，然后浇筑5cm厚的C40混凝土调平层。 时作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。