第章交通运输成本.ppt

10.2 交通运输成本构成与特点 （1）固定设施成本 * 固定运输设施的所有者与相应运输服务的提供者有的相同，有的分离； 固定运输设施的投资通常被认为是一种沉没成本； 固定设施成本除了起初的投资成本，还包括使用寿命期间内的养护、维修及其他相关使用成本。 10.2 交通运输成本构成与特点 （2）移动设备拥有成本 * 可移动的载运工具的用途不是唯一的，能够允许人们进行选择，在移动运输工具上的投资不属于沉没成本； 各种载运工具都有自己的市场价格，包括新产品价格和二手产品价格； 根据运输工具的使用寿命以年限计算和以行驶里程计算的不同，运输工具的折旧转移成本可分别归属于固定成本和可变成本。 10.2 交通运输成本构成与特点 （3）运营成本 * 运营成本中直接与运输量相关的可变成本：直接运营人员的工资，运输工具消耗的燃料。 运营成本中的间接成本：辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运营成本。间接运营成本的一部分是与运输量有关的可变成本，其他部分与运输量变动关系不大。 10.2 交通运输成本构成与特点 交通运输成本分析的复杂性： 不同运输方式的运输成本中固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本各自所占的比重或涉及的程度是有差别的，其相应部分伴随产量的不变性或可变性也不一样。而且，这种不变性或可变性还要根据运输经营者和使用者的具体身份来确定。 * 10.2 交通运输成本构成与特点 10.2.2交通运输成本的特点 * 运输成本 成本计算对象 和计算单位 计量单位的差异 成本构成内容 各成本构成要素的差别 成本计算类别 无中间产品 多细分成本 成本与产品 数量的关系 非直接相关 空驶/空运的存在 * 10.2 交通运输成本构成与特点 1．从成本计算对象和计算单位看: 运输业产品是旅客和货物位移，运输成本的计算对象是旅客和货物运输两大类产品，或把客货运输综合在一起的换算产品成本。 * 10.2 交通运输成本构成与特点 2．从成本构成内容看： 交通运输业的产品不具有实物形态，运输成本中没有构成产品实体的原材料支出，所发生的材料费用主要用于运输设备的运用、保养和修理方面，相对来说所占比重不大。 * 10.2 交通运输成本构成与特点 3．从成本计算类别看： 运输产品不能脱离生产过程单独存在，其生产过程和销售过程是结合在一起的，边生产边消费。 * 10.2 交通运输成本构成与特点 4．从成本与产品数量的关系看： 运输生产成果是它所完成的运量和周转量，其经济效益体现在以吨（人）公里为计量单位的劳动消耗上（单位运输成本）。但生产耗费的多少，主要取决于运行距离的长短，而不是取决于完成周转量的多少。 10.2 交通运输成本构成与特点 10.2.3影响交通运输成本的因素 * 运输规模 运距 转载率 ┅ 10.2 交通运输成本构成与特点 10.2.3影响交通运输成本的因素 1.运输规模 * （1）经济学中，如果企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济。 （2）平均成本随着产量上升而下降时，存在规模经济。 （3）规模经济是交通运输业的基本经济现象。交通运输业的规模经济是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象。 规模经济 早期学者以成本函数研究规模报酬时候，多数均以平均成本是随着产量的增加而增加；或者随着产量的增加而减少，来分别认定是规模报酬递减或者递增。最近的学者以平均成本与边际成本的关系来定义规模是否经济。其定义如下： 规模经济（Scale of Economies）： SE=1-边际成本（MC）/平均成本（AC） 当SE为正值时候，代表具有规模经济；当SE为负值时候，代表不具有规模经济；当SE为零时候，代表固定规模经济。 10.2 交通运输成本构成与特点 10.2 交通运输成本构成与特点 规模经济 规模收益不变经济 规模不经济 平均总成本 总产量 规模经济示意图 10.2 交通运输成本构成与特点 * 铁路运输中的规模经济问题主要是机车的牵引力、功率的大小与线路上的行车密度。铁路实现由粗放经营向集约经营转变的举措：开行长、大列车，实行货物运输重载化。 试分析各种交通运输方式中的规模经济问题： 铁路运输 公路运输中车辆的载重率也属于规模经济问题，随着车辆载重吨位和载客能力的增加，车辆的人工费、燃油、检修和其他费用更为节省，有较高的设备产出率。。 公路运输 航空运输中飞机的舱容属于规模经济问题，飞机造价与舱容存在非等比关系，随着载客量的增加，燃油、空勤人员的工资等分摊到单位运量上的费用减少。 航空运输 10.2 交通运输成本构成与特点 * 水路运输中的规模经济问题主要是船舶