道路通行能力第章.ppt

（2）侧向净空 影响包括左侧路缘带宽度和右侧路肩宽度的影响，当两者宽度小于某一数值时会使驾驶员感到不安全，从而降速、偏离车道线、使旁侧车道利用率降低 P51 表4-5 侧向净空的 修正系数 （3）交通组成对通行能力的修正系数 大型车和中型车 P51 公式（4-13） 原理同前 注意： 公式的PTC标记注释有些问题，应为占总交通量的百分比。 四、路段交通运行状况分析 主要是评价已有高速公路在特定的道路、交通 条件下的通行能力和交通运行状况。 1.交通流饱和度的确定 不同方向 单车道 的流量Q, 与通行能力C比值： Q/C 2.实际运行速度的确定 选择曲线－交通流量Q－ 实际运行速度 3.路段服务水平 衡量高速公路服务水平的主要指标: 车流密度、平均运行速度、交通流状态（V/C比）和最大服务流MSV. 120 km/h 100 km/h 80 km/h 60 km/h 第三节 规划和设计阶段通行能力分析 目的是确定公路设施的几何线形，在设计、规划阶段，计算在特定的运行状况条件下，承担给定交通量所需要的公路设施几何参数，如车道数、行车道宽度等，并预测其它一些设计要素（如预留中央分隔带、调整路肩宽度、设置爬坡车道）对通行能力和运行特性的影响。 资料仅有规划年的年平均日交通量（AADT）。 一、分析步骤 1.路段基本资料 （1）选定设计标准； （2）预测远景设计年限的年平均日交流量AADT； （3）定出交通特征，包括交通组成及驾驶员条件； （4）确定采用的服务水平及V/C的比值； （5）定出所有修正系数和车辆换算系数。 2.分析步骤 （1）计算单向设计小时交通量DDHV DDHV=AADT×HTF×D (4-14) （2）计算高速公路每一方向所需车道数 N 交通工程手册：N＝DDHV/(CB ×(V/C)i × fCW × fSW × fHV) 教材： N＝DDHV/(SFL×PHF) 说明：考虑特定上坡路段的设计小时交通量超过其路段设计通行能力时，需考虑设置爬坡车道。还要进行运行分析一边对服务水平作出比较。 （3）预测特定条件下路段的通行能力 C= CB× fCW × fSW × fHV 主要是确定特定条件下的修正系数 （4）评价交通运行状况 二、确定路段基本通行能力的分析方法 (课堂阅读) 1. 基于流量—车道占用率模型的通行能力分 析方法, 以Greenshieds速度—密度线性模型为基础： (4-18) (4-19) 再对观测数据进行模型拟合（回归分析） 进行极大值求解，得到通行能力C 2. 基于交通流统计分析模型的通行能力分析 根据自由流速度进行分类 速度－密度散点进行曲线拟合/参数标定 进一步的处理：内插、外推 3.基于突变理论的通行能力分析 （课外阅读） 课堂阅读 第四节 计算示例 课后练习 习题 1、2 * * 根据实际情况，确定各修正系数 确定单向实际交通量（或指定的交通量）V，或定向设计小时交通量DDHV 计算V/C 或 V/C ＝DDHV/(CB× fHV × fSW × fCW） 确定对应的服务水平LOS 分析说明（其他影响因素） 实际通行能力分析步骤： 设计阶段的服务水平分析时应用DDHV 所需资料： 选定设计标准（各修正系数） 远景设计年限的AADT 交通组成 确定设计采用的LOS以及（V/C）i 计算分析 确定各修正参数值 DDHV＝AADT×HTF×D 车道数 N＝DDHV/(CB × (V/C)i × fHV × fSW × fCW） 分析、取整 分析说明（其他影响因素） 设计通行能力分析步骤： 双车道公路不考虑方向和车道数：CD＝ CB × (V/C)i × fHV × fDIR × fCW× fFRIC 公路设计采用的水平等级 高速公路各部分均采用二级服务水平；但在不得已的情况下，匝道－主线连接处及交织区可降低要求采用三级服务水平； 多车道公路路段在平原微丘地形采用二级服务水平，在重丘山岭地形采用三级服务水平； 汽车双车道公路路段采用三级服务水平； 混合交通的双车道公路采用三级服务水平。 第4章 高速公路路段通行能力分析 一、概述 二、实际运行状况通行能力分析 三、规划和设计阶段通行能力分析 四、计算示例 第一节 概 述 一、基本概念 高速公路是在设计年限内能适应年平均昼夜交通量25000~55000 pcu/d