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新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-I标段 （DK11+649.81～DK13+072.91、DK18+440.91~DK20+384.775） 涵洞施工技术总结 编制： 复核： 审核： 中铁四局宁杭客运专线工程指挥部第四分项目部 2010年11月 涵洞施工技术总结 一、工程概况 新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ-I标工程位于南京市江宁区。中铁四局四分部管段上坊车站里程为DK11+649.81～DK12+700，起点接秦淮河特大桥杭州台，其中有2座涵洞。区间路基分为两段：分别为DK12+700～DK13+072.91，后接胜利河特大桥南京台；区间路基起止里程为DK18+440.91～DK20+384.775，前接胜利河特大桥杭州台、后接句容河特大桥南京台，其中有8座涵洞。根据设计要求路堤与横向结构物、路堤与路堑、路堤与桥台均需设置过渡段，采用级配碎石掺入5%水泥进行填筑压实。基底采用CFG桩加固处理，桩距1.6～1.8m、桩径0.5m，基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设一～两层双向土工格栅。路基正线均铺设CRTSⅡ型无砟轨道板，正线线间距5.0m，设计时速350km/h。 涵洞里程及结构类型： 序号 里程 涵洞结构 备注 1 DK11+850.00 1-2.5m钢筋混凝土框架涵 2 DK12+666.00 1-2.5m钢筋混凝土框架涵 3 DK18+730.00 1-4.0m钢筋混凝土框架涵 4 DK19+292.20 1-3.5m钢筋混凝土框架涵 5 DK19+541.70 1-5.5m钢筋混凝土框架涵 交通涵 6 DK19+625.00 1-3.0m钢筋混凝土框架涵 7 DK19+829.70 1-4.0m钢筋混凝土框架涵 8 DK20+914.00 1-1.5m钢筋混凝土框架涵 9 DK20+093.50 1-6.0m钢筋混凝土框架涵 交通涵 10 DK20+260.00 1-2.0m钢筋混凝土框架涵 二、施工过程 1、涵洞施工工艺流程图 涵洞施工工艺流程图 2、测量及开挖 根据设计图纸，对基坑的轴线及开挖范围进行放样，使用白灰画出开挖轮廓范围。使用水准仪测量CFG桩截断位置高程，保证截后桩顶标高一致，且锚入垫层内不少于10cm。 使用挖掘机开挖，人工清理基底，开挖过程中挖机不得碰撞CFG桩。基坑周围设置排水沟，四角设置集水坑，采用水泵抽除集水井内积水。 3、绑钢筋支模 钢筋统一在钢筋加工厂按单根钢筋长度加工成型，运输到施工现场安装就位。钢筋接头连接采用闪光对焊、双面搭接焊，交叉钢筋采用绑扎固定。根据不同涵洞型号，对应不同的钢筋参考图纸。 模板采用竹胶板，规格尺寸122cm×244cm×1.5cm，为了增加模板的强度及刚度，在竹胶板上间隔30cm钉上10cm×10cm的木方作为围檩。模板加固采用对拉螺栓，对拉螺杆采用Φ12mm钢筋，间距为0.6米，并用双层Φ48－3.5mm钢管作为围檩进行对拉。框架内部搭设满堂脚手架，采用碗扣式钢管，横杆步距（沿立杆高度方向）1.2m，纵向横杆长0.6m、横向横杆长0.9m，在两立杆接长处必须加纵、横向横杆，底支座采用可调范围为300mm的可调底座，顶支撑采用可调范围为300mm的可调U型顶托，顶板横肋处一排的立杆高度组合应垂直线路方向隔一根加一根，这样立杆就加密了一倍。加密的立杆采用扣件接在对应的横杆上，每杆加密的立杆至少要扣在两根横杆上。立杆顶托顺线路方向铺设10cm×10cm方木，木方间距为20cm,方木上铺设模板。顶部四周沿外侧挂安全网保护。 模板安装允许偏差 序号 项 目 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 1 轴线位置 5 每边不少于2处 2 表面平整度 5 2m靠尺检查不少于3处 3 高程 ±5 测量 4 模板的侧向弯曲 L/1500 拉线尺量 5 两模板内侧宽度 +10，－5 尺量不少于3处 6 相邻模板高低差 2 尺 量 7 预埋件中心位置 3 尺 量 4、混凝土浇筑及养护 涵洞混凝土分三次施工。第一次浇筑基础部位，第二次浇筑涵身及顶板部位，第三次浇筑出入口端翼墙。采用泵送混凝土，混凝土摊铺厚度50～60cm，一侧一层浇筑完成后，转入另一侧一层浇筑，两侧交替施工，控制两侧混凝土面高差，高差不得超过1.2m，以减少混凝土偏压现象。上下两层浇筑间隔时间不得超过混凝土初凝时间（初凝时间自混凝土出机时起）。 为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24h～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后。拆模后使用土工布覆盖，洒水养护至规定强度。 框架涵各部位允许偏差 序号 项 目 允许偏差 1 轴线偏位 20mm 2 流