第二部分__第七章__第二节__交通运输网中的线、点及城市交通运输.docVIP

第二部分 第七章 第二节 交通运输网中的线、点及城市交通运输 一、选择题 1.(2009·广东高考)与广东某特大城市相比，北京城市公路立交桥的设计坡度较小，主要考虑的自然因素是(　　) A.地质条件　　　　　　　B.水文条件 C.土壤条件 D.气候条件 解析：公路立交桥设计坡度大小主要考虑气候条件中的降水条件和冬季气温高低，北京降水较少且冬季温度低，路面易结冰，故立交桥坡度设计要比广东小，故选D。 答案：D 　　下面是我国某区域铁路布局略图，据此回答2～3题。 2.影响图中①②段铁路线走向的主要因素是(　　) A.地形 B.城市数量 C.降水量 D.河流 解析：图中段铁路受地形影响，基本沿河西走廊和宁夏平原修筑。 答案：A 3.若要在图示地区投资修筑铁路，应特别注意的问题有(　　) A.冻土深度 B.暴雨强度 C.水土流失和风沙 D.土壤盐碱化 解析：在图示地区，黄土高原水土流失严重，河西走廊地区地表裸露、多大风，因此修筑铁路应特别注意的问题有水土流失和风沙。 答案：C 　　成都至兰州铁路于2009年2月21日开工建设，成兰铁路全长731千米，是我国西部干线铁路大通道的组成部分，建设工期为六年，建成后两地运行时间将缩短为4小时。据此回答4～5题。 4.下列铁路中，不是连接西南、西北地区的是(　　) A.成兰铁路 B.成渝铁路 C.宝成铁路 D.兰渝铁路 解析：成渝铁路为成都到重庆的铁路线，其起止城市都位于西南地区。 答案：B 5.下列关于成兰铁路修建的说法正确的是(　　) A.该铁路沿线地形平坦，地质条件单一 B.在施工期间对铁路两侧的植物应做细致养护，同时应尽量少安排夜间运行，确保栖息在该区的大熊猫不受到影响 C.影响该铁路修建的最主要因素是技术 D.该铁路的修建提高了九寨沟的地区接待能力，有利于当地旅游业的发展 解析：成兰铁路沿线地形并不平坦，而且地质条件复杂；现在影响铁路修建的最主要因素为社会经济因素；该铁路的修建，提高了九寨沟的交通通达性，而不是地区接待能力。 答案：B 6.墨脱公路工程(如下图)将于2011年完成工程施工。届时，中国唯一不通公路的县——墨脱县将实现公路通达。关于在墨脱修建公路的区位因素，下列说法正确的是(　　) A.夏季是墨脱公路工程施工的最佳季节 B.资金不足是该地交通建设的最大障碍 C.该地修建的公路为县级公路，等级较低，对技术条件要求不高 D.该地地质条件复杂，有河谷堆积地貌、冰川地貌和高山峡谷地貌等 解析：该地位于雅鲁藏布大峡谷，夏季多雨，不适合施工；该地经济落后，但由于公路为国家投资，故资金不是最大障碍；该地地质条件复杂，自然条件恶劣，对公路的建设和维护的技术条件要求高。 答案：D 　　根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，无锡市城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射＋环行线网，其中一、二、三号线为骨架线路，三线呈放射状，四、五号线为辅助线。结合无锡市城市轨道交通线网规划图回答7～8题。 7.城市轨道交通建设对无锡市城市环境的影响不包括(　　) A.有利于缓解市区交通压力 B.有利于改善市区大气环境质量 C.有利于提高交通运输效率 D.有利于促进长三角一体化进程 解析：D项不属于城市轨道交通建设对无锡市城市环境的影响。 答案：D 8.无锡市轨道交通布局由“三主两辅”5条线构成放射＋环行线网的好处是(　　) A.环行线有利于加强城市中心地带与郊区的交通联系 B.环行线有利于加强无锡市与其他城市的交通联系 C.放射状线有利于缓解市中心的交通压力 D.放射状＋环行线网有利于缩短城市不同方向之间的交通距离 解析：环行线对加强城市中心地带与郊区的交通联系关系不大，对加强无锡市与其他城市的交通联系关系也不大；放射状线有利于加强市中心地带与郊区的交通联系，有利于加强无锡市与其他城市的交通联系。 答案：D 　　(2010·河南调研)9月22日为“国际无车日”。近年来，许多城市都采取了相应措施，以实现节能减排。读下列图表，回答9～10题。 不同交通方式能耗比较 交通方式 能耗(MJ/人·km) 小汽车 3.2～4.7 摩托车 1.8～2.8 公交车 0.3～1.4 有轨电车 0.17～0.8 轨道列车 0.05～0.11 9.四城市中，交通能耗最低的是(　　) A.伦敦 B.香港C.东京 D.上海 10.上海城市交通在节能减排方面应采取的措施是(　　) ①发展轨道交通　②减少汽车产量　③优先发展城市公共交通　④以自行车或步行替代机动车出行 A. B.①③ C.②④ D.③④ 解析：东京轨道交通所占比重最大，而表中显示轨道交通能耗最低，所以东京交通能耗最低；上海市能耗较大的小汽车比重较大，从