工程材料 第十四章 工程材料的选择与应用.pptVIP

第十四章 工程材料的选用与发展 §14.1 失效分析 §14.2 选材原则 一、使用性能选材原则 一、使用性能选材原则 一、使用性能选材原则 二、工艺性能选材原则 三、经济性能选材原则 §14.3 典型零件选材与工艺分析 二、齿轮类零件选材 二、齿轮类零件选材 二、齿轮类零件选材 （二）常用齿轮材料 （二）常用齿轮材料 三、轴类零件选材 （二）常用轴类零件的材料 （二）常用轴类零件的材料 （三）典型轴选材实例 二、齿轮类零件选材 （三）典型齿轮选材实例 1. 机床齿轮 机床传动齿轮工作时受力不大，转速中等， 工作较平 稳，无强烈冲击，强度和韧性要求均不高， 一般用中碳钢（如45钢）， 也可选用中碳合金钢（如40Cr、40MnB、40MnVB）制造，经调质后心 部有足够的强韧性，能承受较大的弯曲应力和冲击载荷。 表面采用表面 淬火 + 低温回火，硬度可达52 HRC 左右，提高了耐磨性。 §14.3 典型零件选材与工艺分析 机床齿轮的简明加工工艺路线： 下料─锻造─正火─粗加工─调质─精加工─高频淬火 + 低温回火─精磨 二、齿轮类零件选材 §14.3 典型零件选材与工艺分析 机床变速箱齿轮 二、齿轮类零件选材 §14.3 典型零件选材与工艺分析 2. 汽车、拖拉机齿轮 此类动力车辆的齿轮工作条件比机床齿轮恶劣，特别是主传动 系统中的齿轮更是如此，它们受力较大，易过载，起动、制动及变 速时受到频繁的强烈冲击，因此要求这类齿轮材料的耐磨性、疲劳 性能、心部强度和韧性等性能要求都比机床齿轮高。通常选用合金 渗碳钢（20Cr、20CrMnB、20CrMnTi、20CrMnMo），经渗碳淬 火+ 低温回火后使用。 二、齿轮类零件选材 §14.3 典型零件选材与工艺分析 二、齿轮类零件选材 §14.3 典型零件选材与工艺分析 我国多采用 20CrMnTi 制造汽车齿轮，其简明加工工艺路线： 下料─锻造─正火─切削加工─渗碳、淬火 + 低温回火─喷丸─磨削加工 汽车后桥齿轮 二、齿轮类零件选材 §14.3 典型零件选材与工艺分析 （一）轴的工作条件主要失效形式与性能要求 1. 工作条件 受交变的弯曲载荷、扭转载荷或拉—压载荷；轴与轴相对运动表面发生摩擦；因机器开—停、过载等，轴还要承受一定的冲击载荷。 2. 主要失效形式 断裂、磨损、过量变形 3. 主要性能要求 高的疲劳极限；优良的综合力学性能；局部承受摩擦的部分应具有较高的硬度和耐磨性。 §14.3 典型零件选材与工艺分析 三、轴类零件选材 1. 锻钢 锻造成形的优质中碳或中碳合金调质钢是轴类材料的主体。 35、40、45、50等碳钢具有较高的综合力学性能且价廉，应用广泛 Q235、Q255、 Q275等普通碳钢用于受力不大或不重要的轴，可进一步 降低成本40Cr、 40MnVB等合金调质钢具有良好的综合力学性能，适用 于制造受力较大、尺寸较大、形状复杂的重要轴。 §14.3 典型零件选材与工艺分析 三、轴类零件选材 （1）对精度要求极高的轴要采用专用氮化钢（如38CrMoAlA）制造中碳 钢热处理特点是：正火或调质保证轴的综合力学性能（强韧性），然后对 易磨损的相对运动部位进行表面强化处理（表面淬火、渗氮或表面滚压、 形变强化等）。 （2） 当轴受到强烈冲击载荷作用时，宜用低碳钢（如20Cr、20CrMnTi） 渗碳制造。 （3）当轴所受冲击作用较小而相对运动部位要求更高的耐磨性时，宜用高 碳钢（如GCr15、9Mn2V）制造。 §14.3 典型零件选材与工艺分析 三、轴类零件选材 2. 铸钢 对形状极复杂、尺寸较大的轴可采用铸钢来制造，如ZG 230 – 450。 3. 铸铁 因大多数轴很很少以冲击过载而断裂失效，故近几十年来越来 越多地采用球墨铸铁（如QT700-2）和高强度灰铸铁（如HT 350、KTZ 550 –06）来代替钢作轴的材料。 §14.3 典型零件选材与工艺分析 三、轴类零件选材 直结式高速主轴 §14.3 典型零件选材与工艺分析 三、轴类零件选材 §14.3 典型零件选材与工艺分析 C620车床主轴简图 * * §14.1 失效分析 §14.2 选材原则 §14.3 典型零件选材与工艺分析 §14.4 热处理零件的技术要求 一、失效 零件在使用过程中，因零件的外部形状尺寸和内部组织结构发生 变化而失去原有的设计功能，使其低效工作或无法工作或提前退役的现象。 二、失效形式 粘着磨损磨痕 粘着磨损示意图 §14.1 失效分