市政道路初步设计总说明.docVIP

中山市xxxxx路工程 初步设计说明 3 总体设计 （2）充分体现“不破坏就是最大的保护”的环保设计理念，合理利用地形，少填少挖，保护沿线耕地、植被等，使公路与自然和谐相溶。 （3）处理好城镇、厂矿企业建设规划、地方道路、广中江高速公路等的关系；充分考虑沿线居民出行方便，综合考虑研究设置平面交叉、港湾式停靠站的位置、拟建规模和设计型式。 （4）路基设计贯彻“低填、浅挖、缓边坡”的原则。本合同段实行“低路堤”的设计原则，减少填方和占地，有利于软基处理，边坡防护以植物防护为主。 （5）重视工程安全性设计，运用运行速度和行车安全的理念，对线形指标进行优化设计，外业验收后通过调整曲线半径配置、平均纵坡、改善偏角和视距等措施，提高了路线平纵指标，提高道路的行车安全，充分体现安全至上的设计理念，并采用有效的工程技术措施，保障工程本体结构和用路者运营的安全。 （6）贯彻执行国家的技术经济政策、现行相关规范、规程和“强制性执行条文”，严格控制批准的建设规模。 （7）认真研究和执行历次审查会议纪要精神，设计方案充分重视专家和地方政府的意见。综合考虑和协调各方面因素，确保道路使用的安全性、经济性和舒适性。 3.2 路线起终点论证及与其他公路的衔接方案 项目起点位于新丰北路北端平交口格兰仕研发中心附近，为原工可报告终点，该点顺接现状新丰北路平交口。 项目终点位于圾垃处理场大门交叉口，为原工可报告起点。 本项目为中山市北二环公路在黄圃镇境内的一段，起终点均以其后建成的北二环前后段落顺接，起终点位置唯一。 与本项目衔接的主要道路有广中江高速公路（在建）、纵四线（在建）以及沿线规划道路。 3.3 主要技术指标的采用情况 根据工可报告的相关内容，本项目公路标准建设，见表-1。表-1 推荐线指标采用值表K2+231.014段 K2+231.014~K7+094.125段 1 公路等级 双向四车道一级公路 双向六车道一级公路 2 设计速度 km/h 40 80 3 路线长度 km 2.231014 4.863111 4 平曲线交点个数 6 4 5 平均每公里平曲线交点个数 2.689 0.823 6 平曲线占路线长度 % 50.449 18.254 7 最小平曲线半径 m 900 255 8 最大平曲线半径 m 10000 1300 9 最大纵坡 ％ 0.4 1.745 10 最小纵坡 ％ 0 0 11 最短坡长 m 195 200 12 变坡点个数 个 8 17 13 竖曲线占路线长度 % 45.472 42.768 14 竖曲线半径 （一般值） 凸型 m 10000 7000 凹型 m 20000 4500 考虑到整个项目采用80km/h的设计车速，将局部路段设计车速降至40km/h的方式车速变化过大，且根据《公路工程技术标准》的规定，一级公路中无40km/h设计车速，仅三级公路有40km/h设计车速，该设计车速与项目定位有较大差异。项目组建议将高架段设计车速提升至60km/h，既可以减少与全线设计车速的速度差，提高安全性，又可以保证规范中一级公路的最低要求。但该技术指标的调整取决于广中江高速公路桥墩是否能够调整，下阶段应进一步加强与高速公路的协调。 3.4 路线总体设计方案 本项目地势平坦，控制因素较少，路线方案相对明确。初步设计路线方案在工可报告及初测初勘阶段路线方案的基础上，结合初测初勘外业验收意见及黄圃镇有关单位的意见，拟定了推荐方案。 针对广中江高速公路岭栏路A、D匝道可能取消的前提，根据少占地的原则，将原高速公路匝道段人行道与非机动车道向中心收拢，利用原匝道位置布设，形成局部比较段落。 3.5 运行速度检验 本合同段地形条件较简单，全线均能满足停车视距的要求及视距要求，根据《公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004）》，进行了车辆运行速度模拟检验，根据检验结果显示，本项目运行速度协调性良好。 3.6 安全设计措施 本项目交通工程系统的建设规模主要根据服务水平（交通量、道路条件、车辆组成）、气候条件、特殊路段（大桥、陡坡路段）、路网需求和交通部的有关规定确定。全线布设合理完善的安全设施，主要内容包括：交通标志、标线、护栏、视线诱导设施、突起路标、轮廓标、公路界碑等。安全设施按有关规范、规定及国内外最新成果进行设计。 3.7 公路一般路段与特殊路段的横断面布置方案的设置情况 本项目主干道为双向4~6车道的一级公路（兼市政功能），人行道、非机动车道布置在主车道两侧。 （1）K0+000~K0+562.452段一般路基宽度为41.75m，该段广中江高速公路采用双柱门架墩形式，本项目双向4车道行车道布置在双柱墩之间，人行道、非机动车道布设于双柱墩外侧。 图3-1 K0+000~K0