嵩昆高速施工控制网加密技术方案.docVIP

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路 嵩明（小铺）～昆明高速公路 施工控制网加密技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第七标段 2015年3月国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路 嵩明（小铺）～昆明高速公路 嵩昆高速施工控制网加密技术方案 编制 审核：。 李 国 华 。 复核：。 邱 洲 。 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第七标段 2015年3月 目 录 1 任务概述 1 2 主要技术依据 2 2.1编制依据 2 2.2技术标准 2 3 坐标系统 2 3.1 平面坐标系统 2 3.2 高程系统 2 4 选点埋石 2 4.1 选点 2 4.2 点号编排 3 4.3 标石规格 4 4.4 标石中心标志 5 4.5 点之记 6 5 施工控制网加密采用的方法及精度 6 5.1 平面控制网加密的方法和精度 6 5.2 高程控制网加密的方法和精度 7 6 施工控制网加密测量使用的仪器设备和人员组成 7 6.1 拟投入使用的仪器设备 7 6.2 拟投入的主要技术人员 8 7 平面控制网加密的实施 8 7.1 外业观测 8 7.2 GPS数据处理 9 8 高程控制网加密的实施 11 8.1 外业观测 11 8.2 内业计算 12 9 提交资料清单 13 10 附件 14 国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路 施工控制网加密技术方案 任务概述城市 本合同段起点为K32+000，位于野毛冲，路线由北向南布线， 经野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地，于K39+270设置空港互通（立交范围K38+600～K40+000）连接空港经济区和昆明长水国际机场，经新发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，设置杨梅山隧道（左幅：ZK45+490～ZK47+205；右幅：K45+445～K47+245）穿越杨梅山，穿越杨梅山后，于K48+340（清水村）设置经开区互通（立交范围K47+620（左幅K47+600）～K49+200）连接经开区及周边村镇。经箐上村、清水，止于对歌山西侧山坡；止点桩号为K52+476.35，路线全长20.476公里。 主要技术依据 1、《工程测量规范》（GB50026-2007） 2、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009） 3、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)； 5、本合同段设计图纸及其他规定等。 2.2技术标准 本项目主线按6车道高速公路修建，一般路段采用整体式路基，路基宽度为33.5米，其中行车道宽6×3.75米，中间带宽为3.5米，其中中央分隔带宽为2.0米，左侧路缘带宽为0.75米，硬路肩宽3.0米，土路肩宽0.75米。分离式路基当作宽中央分隔带处理。 旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。 路拱横坡一般为2%。超高采用绕中央分隔带边缘（分离式为其相对应的位置）旋转，先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时，内外两幅绕各自的旋转轴旋转，直至达到超高横坡值。超高渐变率不小于1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分范围内。 坐标系统 平面坐标系统 平 高程系统 选点埋石 选点 平面控制点的选点 平面控制点应在路设计中线两侧50m～200m范围内，按300m～500m间隔布设一个点，且相互通视，困难地段至少有一个通视点，且点间距不得小于300米。 平面控制点的布设应首先在图纸上设计，设计时考虑点位高程面应尽量在线路平均高程面上。 外业选点时依据点位设计，选在地质条件稳固、地基坚实，利于GPS 观测，不易被施工等因素破坏，能长期保存的区域。 平面控制点选点时应考虑如下因素： a 点位必须选择在四周开阔的区域，在地面高度角15 度内不应有成片的障碍物。 b 点位应选择在交通方便，且利于安全作业的地方。 c 点位附近不应有大面积水域或其它强烈干扰卫星信号接收的物体（如金属广告牌等）。 d 点位须远离大功率无线电发射源（如电视台、电台、微波站等），其距离不宜小于200m，并远离高压输电线其距离不宜小于50m。 水准点的选点 水准点的布设一般要求不大于2km一个，并位于离开线路中线50～300m 范围内。必须保证地基坚实稳定，不受施工影响，利于标石的长期保存与观测。平面控制点在满足二等水准对点位的要求时，可共用。 下列地点不应选埋水准点： a 易受水淹、潮湿或地下水位较高的地点； b 易发生土崩、滑坡、沉陷等地面局部变形的地区； c 土质松软的地点； d 距既有铁路 50 米、公路30 米以内； e 在修建铁路及其设施时可能毁坏标石的地点； f 地形隐蔽不便观测的地点。 点号编排 平面施工控制网加密点点号由“JM”加标段号，再加3 位流水号组成，如“J