不同着火点对列车火灾影响研究_侯龙飞.pdfVIP

2014 年中国阻燃学术年会论文 湖北 襄阳 不同着火点对列车火灾影响研究 侯龙飞 1,2，刘吉平 1,2，刘晓波 1,2 （1 北京理工大学材料学院；2 爆炸科学与技术国家重点实验） 摘 要 通过FDS软件模拟列车后端、中部座椅和中部平地板三个火源位置的列车火灾蔓延过程，研究不同 着火点对列车火灾影响研究。分析得到：火源在列车后端时火灾蔓延最慢，蔓延从一端向另一端进行，达到轰燃 所需时间最长；火源在平顶板处的蔓延时间次之，蔓延由上部向下蔓延至座椅处，再向两端蔓延；火源在中间座 椅上时蔓延最快，火灾快速向两端蔓延；蔓延过程不同导致热释放功率差异较大，其中火源在列车后端时，最大 火源功率最小，为15.5MW，其他两个场景火源功率分别为18.8MW和20.5MW ；不同着火点对温度变化过程影响 不大。 关键词 列车火灾，着火点，蔓延过程，HRR 1 前言 近年来我国高速铁路发展迅速，随着2012年12月26 日京广高速铁路全线通车，我国拥有了世 界上运营里程最长的高速铁路。由于车厢内装饰材料多为非金属材料，加之列车上火源、电源较 多，列车火灾危险性大[1,2] 。近年多次发生高速列车火灾事故，如2011年5月，日本石胜线高速列 车在行驶中发生火灾，整列列车被毁；2012 年7月30 日，印度一快速列车由于电线短路引发火灾， 一节车厢完全烧毁47人丧生、20多人受伤。 列车火灾研究方法分为实体燃烧实验、比例模型燃烧实验、仿真计算。早期研究以实体燃烧 实验为主。早在1951年，日本就进行过列车静态燃烧试验，之后在1972~1975年又多次对该研究 进行补充加强。90年代，美国国家标准与技术研究院（NIST ）采用锥型量热仪对列车用单一材料 及组合材料的燃烧行为进行了测试，证明锥型量热仪对列车用单一材料和组合材料的燃烧行为的 测试结果能够反映真实火灾下的燃烧特性[3] 。随着火灾研究的深入和计算机技术的发展，以计算 流体力学为基础的相关流体计算软件相继被开发出来并应用于火灾研究方面，其中美国国家标准 [4-6] 技术局开发的火灾动力学软件FDS （Fire Dynamics Simulator ）被大量应用于列车火灾模拟中 。 车厢内非金属材料经过阻燃处理以后，不同位置的燃烧特性有很大的差别，这使得不同火源 位置火灾的蔓延过程会有较大的差别。本研究采用锥形量热仪测量得到车厢内主要燃烧材料的燃 烧特性，输入FDS软件中模拟列车火灾，研究不同火源位置条件下列车火灾的蔓延过程。 2 建立 FDS 模型 2.1 模型背景 模型以国内CRH某型号车型为背景，车厢长24m，宽3.3m，高3.97m，其中地板到车顶高2.87m ； -175-    2014 年中国阻燃学术年会论文 湖北 襄阳 窗长1.512m，宽0.65m，其中逃生窗共4扇，前端和后端各2扇；定员88人。建立的列车模型见图1。 2.2 主要燃烧材料参数选择 通过分析车厢内主要非金属材料的燃烧性能，结合火灾过程中主要的燃烧部位，得到主要燃 烧部位为座椅、中顶板、平顶板、侧顶板、侧墙板、地板。 2.2.1 座椅燃烧参数 参考NIST 的报告《Fire Safety of Passenger Trains; Phase II: Application of Fire Hazard Analysis Techniques》，选择在Trash bag 火源条件下测得的热释放曲线作为座椅的燃烧热释放曲线（图2 ），