制动能馈系统在兰州地铁中的应用——兰州轨道副总工程师兼机电设备处长——田斌.pdfVIP

城轨交通牵引供电系统的最新技术发展与应用实践系列论坛 主讲嘉宾 田斌 高级工程师 注册咨询工程师 兰州轨道交通公司副总工程师兼机电设备处长 毕业于兰州交通大学，毕业后在中铁第一勘察设计院工作，从事地铁设计工作十余年，参与过北 京、上海、广州、深圳、成都、重庆、西安、哈尔滨等多个城市的地铁设计工作。曾获陕西省优秀设计 一等奖，中铁建总公司优秀设计等多个省部级奖项。 兰州轨道交通有限公司：田 斌 2017.6 交流 内容 1 兰州地铁1号线概况 2 1号线再生回馈系统简介 3 选用回馈至400V系统的历史原因 4 由此引发的思考 -1- 一、兰州地铁1号线概况  1号线一期工程西起陈官营，东至东岗，全长为26.69公里，共设置20座车站，均为地下车站， 远期从陈官营向西延至石岗。  在东岗车辆段、陈官营停车场各一座，设主变电站两座，分别位于西客站附近和东岗车辆段内， 设控制中心1座。  在奥世区间、迎马区间两次下穿黄河。  列车采用A型车，编组初期、近期、远期均为6辆编组（4动2拖）；行车交路初近期为小交路、 远期为大小交路混跑。 石岗 东岗 陈官营 -2- 二、再生回馈系统简介 1 列车再生制动能量产生及利用 电压上升量=线路阻抗 （Ω/km ）*距离 （km ）*再生电流(A) DC1830V DC1700V 接触网 再生制动能量 DC1500V 牵引变 消 耗 ＋ 电所 牵 交流传动 交流传动 再 引 制动电阻 生 － 再生能量利用装置吸收 -3- 二、再生回馈系统简介 2 1号线再生能量利用方案 • 每个正线牵引变电所设一套逆变吸收+ 电阻消耗混合再生制动装置； • 车辆段、停车场牵引变电所各设一套电 阻消耗再生制动装置。 • 逆变吸收+ 电阻消耗型再生制动装置由 隔离开关柜、逆变器柜、隔离变压器柜、 斩波柜、制动电阻柜组成。 -4- 逆变吸收+ 电阻消耗型再生制动装置接线图 二、再生回馈系统简介 2 1号线再生能量利用方案 • 逆变吸收+ 电阻消耗混合型再生制动装 置设制动电阻柜室和再生制动控制室。 • 由于制动电阻柜发热较大，制动电阻柜 可考虑壁挂在风亭或风道内或者在风亭 上设置制动电阻柜室，利用自然通风。