egr应用于汽油机节能减排的技术.pdfVIP

应用于汽油机节能减排的CEGR技术 当前挑战  伴随能源供需矛盾的日益突出，环境保护的迫切需要，节能环保汽车已成为未来汽车行业持续健康发 展的必然选择；  根据我国第四阶段油耗法规要求，2020年 ，乘用车新车平均燃料消耗量应降至5.0L/100km ；  同时排放法规日益严苛，欧Ⅵ b排放法规要求第一类车NOx排放限值为35mg/km ； EGR技术应用现状  柴油发动机应用EGR （废气再循环）技术主要目的为降低NOx排放，在适应国Ⅲ以上排放标准的发动 机减排技术路线中应用非常广泛； 汽油发动机应用EGR技术能够降低油耗 ，根据发动机和EGR控制策略不同有效燃油消耗 率能够降 3%-8% ；  汽油发动机增加EGR系统，随着EGR率的增加，HC增加，但NOx排放显著降低，高达约80% ，因此 将三元催化器和EGR技术相结合，可以在满足欧六排放法规的同时，大幅提高汽油机部分工况下的燃油 经济性；  基于EGR技术在节能减排方面的显著作用，国内多数汽油发动机厂已开始EGR项目的开发， MEET(美联桥 ）参与多家知名公司的EGR模块的开发和提样。 EGR系统分类及冷热端EGR系统优劣势分析  应用于带涡轮增压器的发动机的EGR系统按照布置位置可分为高压EGR系统、低压EGR系统和高低 压双回路系统；  满足Euro6或是国六的排放法规，目前已有柴油机选择高、低压双回路EGR系统技术路线；  按照EGR阀在系统中的位置不同又可分为冷端EGR系统和热端EGR系统； 冷端EGR系统 （EGR阀布置在EGR cooler之后） 热端EGR系统 （EGR阀布置在EGR cooler之前） 优点 优点  对EGR阀的耐温要求较  冷却器布置在EGR阀后 ，无涡轮迟滞反应  成本  EGR阀不受结焦、积碳影响 缺点 缺点  积碳和结焦可能引起EGR阀卡死  对EGR阀耐温性能要求极高  冷却器布置在EGR阀前，高速高负荷时可能引  需在EGR阀阀体或阀座上布置冷却水道， 起涡轮反应迟滞 需要更大的冷却液流量  成本增加 高压EGR优缺点分析  高压回路EGR  优点  压差大，小口径的阀即可满足流量要求  管路相对较短，响应速度快  应用时间较长，标定技术成熟  缺点  在涡轮前端取气降低涡轮效率  仅在一定范围的rpm和负荷下使用EGR  需要考虑EGR阀和冷却器被废气污染  节油效果相对低压回路EGR较低 HPL 低压EGR优缺点分析  低压回路EGR  优点  在涡轮后端取气，涡轮效率无损失  可在全工况范围内使用EGR ，能够达到更好的节油效果  在三元催化器后端取气，对冷却器和阀的污染较小  缺点  压差低，需配合使用混合阀才能在全部工况内满足流量要求  废气引入压气机之前，需考虑压气机和中冷器的污染问题，  冷却器进气口法兰需安装滤网  管路长，响应速度慢，同时需考虑可靠耐久问题（管路布置、 吸振设计）  需要考虑冷凝水问题，建议压气机和中冷器增加防腐蚀涂层 LPL 