第3章+汽车底盘构造－05+万向传动装置与驱动桥 汽车概论课件.ppt

第3章 汽车底盘构造 3.5万向传动装置与驱动桥 3.5万向传动装置与驱动桥 万向传动概述 万向节 传动轴和中间支承 驱动桥概述 主减速器 普通圆维齿轮差速器 限滑差速器 变速驱动桥 驱动车轮的传动装置与桥壳 3.5.1 万向传动装置概述 组成：万向节、传动轴 功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力 工作原理: 万向传动装置的应用场合: 变速器与驱动桥之间 驱动桥与驱动轮之间 3.5.2 万向节 万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件 刚性万向节 不等速万向节，如十字轴式万向节 准等速万向节，如双联式、三销轴式等 等速万向节，如球叉式、球笼式等 弹性万向节 （一）十字轴式刚性万向节 3.5.2 万向节 十字轴式万向节传动的不等速特性 十字轴式万向节传动的等速条件 3.5.2 万向节 （二）准等速万向节和等速万向节 准等速万向节：根据双万向节等速传动的原理而设计的万向节 双联式万向节：两个十字轴式万向节相连 3.5.2 万向节 等速万向节 工作原理：保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上 球叉式万向节 固定型球笼式万向节 伸缩型球笼式万向节 3.5.2 万向节 （三）挠性万向节 原理：弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉 用途：两轴间夹角不大和只有微量轴向位移的万向传动场合 3.5.3传动轴和中间支承 组成：传动轴、花键轴、滑动叉、中间支承和万向节叉等 传动轴的中间支承 3.5.4 驱动桥概述 （一）驱动桥的组成、功用 驱动桥的组成 ：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳 驱动桥的功用 ： 降低转速，增大转矩 转矩的传递方向 转向时差速 实现承载及传力 3.5.4 驱动桥概述 （二） 结构类型 非断开式驱动桥：特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。 3.5.4 驱动桥概述 断开式驱动桥：两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动 3.5.5主减速器 主减速器的功用： 降低转速，增大转矩 改变转矩旋转方向 结构型式 单级主减速器和双级主减速器 单速式和双速式 圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式 常用的齿轮型式 斜齿圆柱齿轮 曲线齿锥齿轮 准双曲面锥齿轮 3.5.5主减速器 轮边减速：在两侧驱动轮附近采用一级减速传动，称为轮边减速器。特点是传动系的传动比值较大，离地间隙较大 3.5.5主减速器 （三）多轴驱动汽车的主减布置 多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种 3.5.6普通圆锥齿轮差速器 差速器功用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要 （一）齿轮式差速器 组成：差速器壳体、 行星齿轮、半轴齿轮、 行星齿轮轴 3.5.6普通圆锥齿轮差速器 差速原理：内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的运动学和动力学特性可以概括为“差速但不差转矩”，即可以使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。 3.5.6普通圆锥齿轮差速器 （二）强制锁止式差速器普通差速的通过性问题 锁止差速器 3.5.7 防滑差速器 分类：转矩敏感式防滑差速器、转速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器 转矩式防滑差速器 摩擦片式、锥盘式、轮齿式 3.5.7 防滑差速器 转速敏感式限滑差速器 液体的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，实现差速器限滑作用 3.5.7 防滑差速器 主动控制式限滑差速器 3.5.8 变速驱动桥 驱动桥按其功能特点可以分为独立式驱动桥和变速驱动桥 独立驱动桥的特点是主减速器、差速器、半轴等都安装在独立的驱动桥壳内 变速驱动桥的特点是变速器与驱动桥布置在同一壳体内。 3.5.9 驱动车轮的传动装置与桥壳 （一）驱动车轮的传动装置 半轴——内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。 半轴分为半浮式、3/4浮式和全浮式 半浮式半轴：特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩 3.5.9 驱动车轮的传动装置与桥壳 全浮式半轴半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过轴承支承在桥壳的半轴套管上，半轴只受