第3章 多车道公路路段通行能力分析 通行能力分析教学课件.ppt

第3章 多车道公路路段通行能力分析 一、实际运行状况通行能力分析 二、规划和设计阶段通行能力分析 三、计算示例 第一节 实际运行状况通行能力分析 一、分析步骤 与双车道公路分析步骤类似 二、基础数据调查与分析 1.标准道路条件 根据我国现行部颁的《公路工程技术标 准》，一级公路的标准道路条件见表3-1. （P33） 2.多车道公路交通特性分析 （1）交通组成特性 ?交通量大，车辆性能好，车速高。 ?同20世纪80年代相比，我国公路交通组成 比例发生了较大变化。目前我国大部分国、 省道上的车流量以小客车为主。 （2）速度特性 ?地点速度与区间速度 决定车辆运行速度的主要因素是道路线形、车辆性能、通车路段的里程及车道数，而其交通组成及交通流量值居于次要位置。 ?自由流速度 从实测的速度统计结果来看，在多车道公路上，小客车85%位速度在90km/h附近波动，15%位速度在65km/h左右摆动，50%位车速在85km/h附近摆动。 （3）车头时距特性 车头时距是指连续两辆车通过一条车道 或道路上同一点的时间差。 右侧车道车头时距分布相比内侧和中间车道，分布要离散的多（图3-1），这表明靠近路肩车道的流量最低。 除了性能较差或满载的重型车，一般驾驶员都愿意使用中间和内侧车道。 （4）高峰小时系数 高峰小时内的高峰流率在道路服务水平分析中有着重要意义。 一般认为：选用高峰15min流率进行高峰小时系数计算是合适的。 高峰15min流率和该小时的全部小时交通量的关系用高峰小时系数（PHF）表示。 PHF=高峰小时交通量/(4×高峰15min流率) 美国HCM提出，高峰小时系数值一般在0.80～0.98之间。较低值表示在高峰小时中流量较大的可变性，较高值表示流量变动不大。高峰小时系数超过0.95时，表示在高峰小时期间，流量受到了通行能力的约束。 3.横向干扰对车辆运行速度的影响（课后阅读） （1）横向干扰的权重分析 （2）街道化程度对运行速度的影响 （3）出入口数量对运行车速的影响 横向干扰对通行能力的修正系数表 表3-2 （P36） 等级与典型情况描述 4.道路横断面形式对速度的影响分析 多车道一级公路的横断面形式有：有中央分隔带和无中央分隔带； 或者按照车道数量分为 四车道和六车道； 横断面形式对速度的影响较横向干扰对车速的影响小。 车道对速度的影响也不甚明显。 5.大型车及两轮摩托车对速度的影响分析 (1)大型车对速度的影响分析 一级公路大型车对车流速度的影响较大，其 中小客车速度下降约20%。 （2）两轮摩托车对速度的影响分析 对外侧道路车流速度影响较大，小客车速度下降约35％。 6.驾驶员总体特征（影响可忽略） 三、实际条件下通行能力的计算 1. 主要影响因素总结 P38 多车道公路基本路段通行能力推荐值一般为2000veh/h 多车道公路实际条件下的通行能力C： C= C 0× fW × fHV ×fe ×fp 式中： C-------实际条件下的通行能力（pcu/h）; C 0 ------基本通行能力，通常为2000（pcu/h）; fW ------行车道宽度和侧向净空影响系数，（一般当路面宽度为3.75m，取1；为3.5m时，取0.96）； fHV ---重型车修正系数。（同前） fp -----驾驶员总体特征影响修正系数（通常取1）； fe -----横向干扰影响修正系数，见表3-6； 式中的所有修正系数用一个总的修正系数统一起 来，用符号fC表示，称之为通行能力综合影响系数。即： （3-8） 表3-6、3-7（P39）列出了不控制出入的多车道公 路影响修正系数及各车道通行能力推荐值。 表3-6注：横向干扰因素包括：路段是否穿过村镇，非机动车数量，路侧停车及纵横向行人数量，交通管理和运行秩序情况，进出主路交通量（交叉口数量）及两轮摩托车数量。 四、路段交通运行状况分析 从广义来看，一级公路各级服务水平下的运行状况描述（课后阅读） 一级服务水平： 二级服务水平： 三级服务水平： 四级服务水平： 注意表格的特点（分车道） 表3-8 理想条件下多车道不控制出入一级公路的服务水平分级指标表（P40） 表3-9给出了不同货车混入率下多车道公路混合车流服务水平分级指（P41） 路段交通运行状况分析主要流程： 与双车道 类似 第二