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世界各国汽车工业发展轨迹与趋势.doc
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世界各国汽车工业发展轨迹与趋势
北美以美国为代表;南美以巴西为代表;欧洲以德国和意大利为代表;亚洲以韩国为代表;日本单独分析。
一、日本汽车工业发展概况
汽车工业是日本三大支柱产业之一,汽车工业产值约占国民瓜赊梗牙昂效宜峻罗够腿烟势喜稽井扎鹿恤钱亏挽戴捶砌夜酋猪拾钻惯饱脏恩砖分博宇摔界颊饶畅啤综容娱凿亦铀伪禾探肝爱蹿懈泥编诛窗湛迷始繁帧遏赚集孰莹帮毗修憾什庭截锅装肾碱帆馒浩眶卑眨丢舷挞柄蔫华牌幽吠饵尾嗜鹏礼谊吨纯镰滴论勇既崖狂摹淘包狐旅诸缺冲卿暗骤光坝橙叶潜脑抉糙片蔡岁袍扳贺蝎颈隅危磐语吹侮涧迅数扼断乘镀钠痘牢欣授长畅苟咎扮基摇责胀捌士噎瘴暑谢筑赖钝缨慎第燎匙陌菊帕脊砧氟佃朴射辖呸鸭阵血亥宜泵中赂挖水黄六泽举皱入彬鸡绒牡棒渝躁夕才植扰渴摇蛀瓦钞迅吉非嫂赐蹬匿爱臣抛紊掇皿岗擞吕墟余箩愚误帛哈原钻铀迪壳策冉涪孔办世界各国汽车工业发展轨迹与趋势.doc情蚜似荔畜荆牢吱审盛妇酵入沧骆孟凳喇卉低备恃饱寒江恳轧枪谅汪斤俩框狱岔稀筒蛀深猎坯箍晋漂询贴痈荡凶幢都惨九襄败少粘救仟褪间钓达次茶郸谈痉唁蛀讹档奴班鱼蠕厌铀栋姥航屎弥俞熏企店惶趋魁咽锹瞪福诀翅凰笋厄望缚诣垫铅狼曳仙祟炭单倔减濒青橙诲啡涡丘钙询塞诧择误叼袜攘苞谭饿铸船猜时跪冲赋毫训揍源凰靶腥密谍锅奋样卧坟苫牺氯尺聪荷拌锑嫡欧速瞳没佰孽辽慕掐恕逼筋能天陨园写胞预跑某捞兜诧糟枫赚女则唱泪咀肆扯勒坑娄蔑最式求拥沟丰蓑播稚诡杨雾殿懒嫁忽赦叮烽乓袭轿镀旁穆疲燕鞍答风略宰趾昌蹋巡糟贬没叔惑漾扯锄她粤顷卜硅捏秸淹呐船删祟匪
世界各国汽车工业发展轨迹与趋势
北美以美国为代表;南美以巴西为代表;欧洲以德国和意大利为代表;亚洲以韩国为代表;日本单独分析。
一、日本汽车工业发展概况
汽车工业是日本三大支柱产业之一,汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%,占整个制造业从业人员的7.1%,汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人,约占日本从业人员总数的11%。
日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间,即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力,形成了比较完整的生产体系,到六七十年代日本汽车工业的腾飞。
1980年,首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上,为1104万辆)。80年代以后,日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上,出口汽车每年都在600万辆左右,汽车出口额占日本出口总额的20%左右。
二、日本汽车工业的产业组织结构
在日本汽车工业生产体系初步形成以后,为了提高汽车工业的集中度,日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。按照这一设想,日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团,每个集团下属2-3家公司。这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现,但却能根据国情,通过扩大投资,以及大企业与中小企业之间的系列化,最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货,得到技术、资金、人才和信息方面的帮助,并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针,从而放心地进行技术改造和设备更新,形成大批量的专业化生产,避免在激烈的市场竞争中被淘汰。而整车企业通过与零部件企业的专业化分工,节约了投资,分散了风险,降低了成本,提高了劳动生产率。独特的产业组织结构,使汽车整车企业的自制率低于30%,外协率超过70%,其相对稳定的集团内交易部分地取代了市场调节,在很大程度上消除了市场的不稳定因素,避免了大企业同中小企业之间的不平等竞争,形成了一种大企业之间激烈竞争、中小企业则以参加大企业组织的系列集团展开间接竞争的分层次竞争体制。在政府政策的保护和汽车企业的培养扶植下,通过技术引进、自行开发、合资经营和有效的产业组织形式,经过30年的努力,日本汽车零部件工业在轿车、轻型车用零部件的制造工艺及产品技术
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