大洋河特大桥实施性施工组织的设计.doc

一 编制依据 1、本项目承包合同、协议、会议纪要； 2、本项目设计文件、图纸； 3、业主下达的工程施工安排要点、工期和质量要求； 4、现场施工调查情况； 5、本设计文件采用的或现行的施工技术规范、规则、规定以及现行的施工定额； 6、我单位的机械设备、工程项目经理及各类人员配备等综合施工能力。 二　工程概况 大洋河特大桥是丹东至大连高速公路丹东至庄河段跨越大洋河连接黄土坎镇与孤山镇的一座特大桥。桥梁全长1367米，起点里程K72+701.50，终点里程K74+068.50。 1、地形、地貌与工程地质 桥位处地势平坦低洼，地貌为冲海积平原区。地质、主河床下12～16.2米左右为细砂，细砂下3～5米为卵石层，卵石层下为片岩，风化层有7米左右，钻孔最大深度为33.5米，桩基穿过风化层，嵌入弱风化层2.5米。 2、气象、水文 该桥因濒临黄海，兼具海洋气候特点，年均气温8.40C，年最高气温35.60C，最低气温-28.20C，基本风压700Pa，大洋河桥位于下游感潮河段，考虑潮汐及水流影响，最大设计水位300年一遇9.31米。桥头壅水高度为0.15米，河床底水流速度最大2.97米/秒，最大表流速4.13米/秒，最高流冰水位3.5米，最低流冰水位-2.5米，重现期20年的最高潮位为6.86米，施工水位5.47米。一般冲刷标高-8.2米，总冲刷标高-16.64米。 3、桥跨设计 本桥设计中心桩号为K73+385.00，桥梁全长1367米，桥孔布置为10(30+8(50+22(30米，上部结构采用后张法预应力砼简支T梁，桥面连续。下部结构桥墩采用圆柱式桥墩，10#～18#墩柱直径(1.8米，其余墩柱直径(1.5米；基础为钻孔桩基础，10#～18#为群桩，桩径为(1.4米，其余墩为单排桩，桩径为(1.7米。桥台为轻型肋板式桥台，群桩，单幅为4(1.2米。承台为低桩承台，承台底标高为-3.5米。 三 工程特点 大洋河特大桥主河道平坦，10#～18#墩处于下游感潮河段，受潮汐及流冰影响大，特别是承台底设计标高为-3.5米，埋深6～7米，施工难度大，工期紧。该桥是本项目的重点工程监理及控制工程。 1、本桥为双幅四车道，双幅宽25.5米，水中墩承台净距3.37米，桩净距7.1米；同一承台，桩横距4.5米，纵距3.0米；群桩承台为尖端形，尺寸为(6.34+2(1.65)(5.70米，即9.64(5.7米。 2、本桥10#～18#墩位于浅滩河水中，有水但不能行大船，浅滩但不能陆地施工，每日涨潮两次，并且冬季有流冰，因此抵御涌潮及流冰是施工的一个关键问题。 3、施工水位标高为5.47米，承台设计顶标高为-1.0米，底标高为-3.5米，围堰顶高程为6.00米。 4、覆盖层上层地质条件较差，且有一层较厚的细砂，约12米左右，钻孔施工钢护筒须穿过此层，故钢护筒入土较深，一般筒底标高在-1.0～-17.0米左右，护筒长在6～23米之间。 5、钻孔最深34.77米，穿过16米左右的细砂层，3米左右的卵石层，14米左右的风化片岩，进入弱风化层2.5米。 6、该桥要求2003年6月20日进场，2004年10月底完工，工期非常紧。 四 施工方案 ㈠ 施工组织 为按期完成大洋河特大桥工程，确定四个桥梁工程队担任施工作业。 桥梁工程一队承担大洋河特大桥19#墩～40#台施工作业；桥梁工程二队承担0#台～9#墩施工作业；桥梁工程三队承担水中墩(10#～18#墩)施工作业；桥梁工程四队承担T梁预制、安装及桥面系施工作业。 ㈡ 施工方案 本工程所用混凝土均采用搅拌站集中拌和，砼运输车运输，砼泵送入模（除T梁预制为人工配合吊车翻入模外）。 1、基础施工方案 ⑴ 陆地桩基础施工方案 根据地质情况及钻孔深度，桩基施工选用回旋钻机和冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。 ⑵ 受感潮影响的岸滩桩基础施工方案 受感潮影响岸滩段（6#～10#墩，18#～24#墩）桩基础采用填土筑岛与便道拉通法施工，施工方法同陆地桩基础施工。 ⑶ 水中墩桩基础施工方案 采用栈桥将水中墩钻孔平台与两岸连接，振动锤打入钢护筒，泵吸反循环旋转钻机施工覆盖层，进入岩层后，改用冲击钻机钻孔。 施工便桥：施工便桥基础采用钢管桩基础，梁采用64式军用梁，便桥设在主桥上游，施工便桥跨径12m，便桥桥墩设计为2Ф529mm钢管桩，钢管桩桩长根据便桥荷载、地基土摩擦力的大小而定（考虑冲刷），钢管桩壁厚设计为10-12mm，桥面宽4.3m，桥面标高根据施工水位而定，便桥施工顺序从10#墩向18#墩，钢管桩的下沉采用振动打桩机沉桩，便桥梁部的架设采用履带式吊车架设。 水中墩施工平台：施工平台采用型钢搭设，基础设计为钢管桩基础，钢管桩直径为Ф529mm，每个平台设四排15根钢管桩，桩的长度根据荷载、摩擦力的大小由计算而确定。 钻孔桩的