安溪龙门至同安云埔公路桥梁一队实施性施工组织的设计.docVIP

安溪龙门至同安云埔公路 桥梁一队实施性施工组织设计 一、编制依据 1.1安溪龙门至同安云埔公路（安溪段）招标文件。 1.2安溪龙门至同安云埔公路（安溪段）投标文件。 1.3安溪龙门至同安云埔公路（安溪段）施工合同。 1.4国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范。 1.5现行劳动定额、物资消耗定额及机械定额。 1.6GB/T19001—ISO9001质量管理体系文件。 1.7福建省交通规划设计院安溪龙门至同安云埔公路（安溪段）《两阶段施工图设计》总说明书。 1.8核工业长沙中南建设工程集团公司安同公路（安溪段）项目经理部组织相关人员实地调查形成的调查报告。 1.9安同公路（安溪段）项目经理部综合性施工组织设计。 1.10安同公路（安溪段）项目经理部桥梁工程施工技术交底。 二、工程概况 2.1工程范围 安溪龙门至同安云埔公路济阳中桥、溪瑶中桥、碧水大桥、潮顶大桥。 2.2地理位置及特征 该工程路线起点位于安溪县龙门镇溪坂村，跨济阳中桥，穿溪坂隧道，跨溪瑶中桥，穿内瑶隧道、东坂洋隧道，跨碧水大桥、潮顶大桥，穿潮顶隧道，跨溪瑶溪大桥、后溪大桥与AA3合同段相接。 线路总体走向近似由南向北，区内地貌基本类型为闽南低山丘陵区，地形主要由山岭、河谷构成，地形起伏大，水系发育，植被茂密。 2.3气象、水文、地质情况 2.3.1气象 线路所经地区属亚热带海洋性季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温20℃，1月最冷，月平均气温8～12℃，7月最热，月平均气温28～29℃，最高达41.5℃。年平均降雨量1700～1800mm，雨季多集中在春夏两季，雨量变化大，易造成洪涝灾害及滑坡、泥石流等地质灾害。 2.3.2水文 沿线主要发育有以下三种类型地下水：孔隙水主要分布于冲洪积砂类土、碎石土中，接受大气降水补给及地表水侧向补给，水位埋深较浅，水量较丰富；基岩构造裂隙水受构造控制，含水性不均匀，分布于基岩破碎带和节理密集带中，呈带状、层状分布，接受大气降水补给，受季节影响不大，以泉水形式排泄于低处；基岩风化层孔隙裂隙水主要赋存于风化层孔隙及风化层裂隙中，地层岩性不同，富水性不一，一般富水性较差，风化结构松散的基岩富水性较好，此类水主要接受大气降水补给，水量受季节变化影响大。 2.3.4地质 线路区属新华厦系第二隆起带的东南侧，区内岩石受区域地质构造影响，节理裂隙发育，主要节理裂隙产状为SW170~220∠62~90。 本线路处于抗震设防烈度Ⅶ区，中硬~坚硬场地土，标准场地地震动反应谱特征周期为0.45s，地震动峰值加速度为0.10g。 本线路主要位于丘陵、山前坡地，地形波状起伏，地层以残积土及全风化岩层为主，地基土工程性质尚好，但遇水浸易崩解。沿线以正常路段、基岩路段为主，未见大面积软弱土层，但局部冲沟洼地因地表水、地下水相对汇集，表层覆土长期泡水软化，呈软塑状。 主要发育区地层有：第四系新统长乐组冲洪积层主要为亚砂土、粗砂、砂质砾卵石（含部分漂石）；第四系残坡积层主要为可塑~硬塑状残积砾质粘性土；侏罗系南园组晶屑凝灰熔岩主要为火山凝灰质及火山碎屑物；燕山期侵入的花岗岩主要为长石、石英，局部为花岗斑岩。 管段内K1+200左右溪坂隧道出口附近有小型土质崩塌，为残积砾质粘性土层；在K4+800～K7+120段附近，喜笑颜开层薄或基岩裸露的区域，岩石风化严重，节理裂隙发育，岩体破碎，岩石软科学性质好，富水性好，有时是地下水的良好通道。 2.4主要技术标准 (1)、公路等级：高速公路，沥青砼路面。 (2)、设计荷载：桥涵计算荷载 汽车-超20级，验算荷载 挂车-120。 (3)、设计洪水频率：特大桥1／300；其他1／100。 (4)、抗震烈度：Ⅶ度。 2.5主要工程数量 主要工程数量表 工程 名称 里 程 工 程 概 况 分部工程 主 要 工 程 数 量 济 阳 中 桥 K0+404~ K0+501 上部结构为5×16米先张预应力砼简支空心板，下部结构为柱式墩，钻孔灌柱桩，U型台，扩大基础，桥梁全长97米，仅在两桥台处设D80型伸缩缝，桥墩均桥面连续。位于R=1008.3m LS=200m圆曲线及缓和曲线内。 基础工程 Ф1.2m钻孔灌注桩共16根524m，15号片石砼基础1039.28m3 下部构造 Ф1.1m墩柱m-25砼16根151.72 m3系梁砼57.2 m3，m-30号砼台帽盖梁173.94 m3m-25号砼背墙及护栏基础63.84 m37.5号浆砌块片石2050.3 m3 上部构造 5-16m先张预应力40号砼空心板共120片，800.72 m3，m-40砼现浇铰缝及桥面铺装330.6 m3， m-30砼防撞栏111.36 m3，m-30砼桥头搭板124.44 m3 溪 瑶 中 桥 K1+444~ K