带式运输机传动装置的的设计.doc

机械设计课程设计说明书 设计题目：带式运输机传动装置的设计 院 － 系： 工学院　机械系 专 业： 机械工程及自动化 年 级： 2010级 学生姓名： 　 学 号： 组 员： 指导教师： 2012年12月 目录 设计任务书……………………………………………3 传动方案的分析………………………………………4 电动机选择，传动系统运动和动力参数计算………7 传动零件的设计计算…………………………………10 联轴器的选择…………………………………………19 轴的设计计算…………………………………………20 轴承的选择和校核……………………………………34 键联接的选择和校核…………………………………35 减速器的润滑、密封和润滑牌号的选择……………36 减速器箱体设计及附件的选择和说明………………36 设计心得……………………………………………39 参考文献……………………………………………40 第一章　设计任务书 一、　运输带工作拉力F/N 000 运输带工作速度v/(m/s) 卷筒直径D/mm 3 传动方案的分析 方案一(陈奇光） 1.1 传动装置的运动简图及方案分析 表1—1 原始数据 输送带工作拉力 4 输送带工作速度 () 2 滚筒直径 350 1.1.2 方案分析 该工作机有轻微振动，由于V带有缓冲吸振能力，采用V带传动能减小振动带来的影响，并且该工作机属于小功率、载荷变化不大，可以采用V带这种简单的结构，并且价格便宜，标准化程度高，大幅降低了成本。减速器部分两级展开式圆柱齿轮减速，这是两级减速器中应用最广泛的一种。齿轮相对于轴承不对称，要求轴具有较大的刚度。高速级齿轮常布置在远离扭矩输入端的一边，以减小因弯曲变形所引起的载荷沿齿宽分布不均现象。原动机部为Y系列三相交流异步电动机。 总体来讲，该传动方案满足工作机的性能要求，适应工作条件、工作可靠，此外还结构简单、尺寸紧凑、成本低传动效率高。 方案二（肖得宁） 课程设计题目：带式运输机传动装置的设计 1．设计带式运输机传动装置（简图如下） 一级减速器，①根据工作要求和工作环境，选择一级圆柱斜齿轮减速器传动方案。此方案工作可靠、传递效率高、使用维护方便、环境适用性好，但齿轮相对轴承的位置不对称，因此轴应具有较大刚度。此外，总体宽度较大。 ②为了保护电动机，其输出端选用带式传动，这样一旦减速器出现故障停机，皮带可以打滑，保证电动机的安全。 方案三 （吴富伟） 1—电动机，2—弹性联轴器，3—两级圆柱齿轮减速器，4—高速级齿轮，5—低速级齿轮 6—刚性联轴器 7—卷筒 方案分析: 由计算(下页)可知电机的转速的范围为: 873.52～4367.6r/min由经济上考虑可选择常用电机为1500r/min .功率为4kw.又可知总传动比为13.371.如果用带传动,刚减速器的传动比为5—10,用二级圆柱齿轮减速器则传动比太小,而用一级则有点过大,从而齿轮过大,箱体就随着大.因而不用带传动直接用联轴器,因有轻微振动,因而用弹性联轴器与电机相连. 两级展开式圆柱齿轮减速器的特点及应用：结构简单，但齿轮相对于轴承的位置不对称，因此要求轴有较大的刚度。高速级齿轮布置在远离转矩输入端，这样，轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形可部分地互相抵消，以减缓沿齿宽载荷分布不均匀的现象。高速级一般做成斜齿，低速级可做成直齿。两级同轴式圆柱齿轮减速: ?特点及应用：减速器横向尺寸较小，两对齿轮浸入油中深度大致相同。但轴向尺寸大和重量较大，且中间轴较长、刚度差，使载荷沿齿宽分布不均匀，高速级齿轮的承载能力难于充分利用。 从性能和尺寸以及经济性上考虑选择两级展开式圆柱齿轮减速. 卷筒同输出轴直接同联轴器相连就可以,因为这样可以减少能量的损耗. 方案总结：三个方案中，选择方案三，方案一选择皮带轮，传动效率低，方案二为一级，由计算等传动比比较大，转速快，为了提高减速器的使用寿命，选用二级展开式齿轮减速器。 电动机选择，传动系统运动和动力参数计算 (吴富伟） 一、电动机的选择(吴富伟） 1.确定电动机类型 按工作要求和条件,选用y系列三相交流异步电动机。 2.确定电动机的容量 （1）工作机卷筒上所需功率Pw Pw = Fv/1000