杭州市余杭区创新基地海曙路工程（高教路～荆长公路）初步的设计说明.docVIP

杭州市余杭区创新基地海曙路工程（高教路～荆长公路）初 步 设 计 总 说 明 第一章 工程概述 1.1 工程背景 1.1.1 工程建设背景 面对新的发展机遇，余杭区委、区政府做出决定，在杭州西郊的余杭组团建立高新技术产业区块及科技孵化器，旨在密切与浙江大学、杭州师范大学等在杭高校的产学研合作，吸引高新技术企业和高科技人才来此投资创业，打造余杭科技创新的平台，凸现高新技术产业的龙头和辐射示范作用，为高新技术产业装备强大的引擎，促进高新技术经济总量的大幅度提升。全区将形成“一区一带”高新产业格局，实现两极发展，东西联动的发展态势，推动社会经济的全面发展。余杭创新基地依托浙江大学、杭州师范大学等高校的众多高素质人才条件、快速便捷的交通条件、优美独特的环境条件等众多资源，有条件在竞争中脱颖而出，成为杭州市乃至长三角南翼地区创新产业发展的重要基地。 随着区块开发价值的进一步提高，其基础设施也需要加快建设。 本次设计的海曙路为高教路（起点2+586）～荆长公路段（终点4+652.377）（城市生活性主干道），道路全长约2066m，红线宽度42m。该道路的建设将与文一西路、良睦路、高教路、常二路、荆长公路等构成了创新基地园区内宣杭铁路以南的骨干网络，将极大地促进该区域的发展。 1.1.2工程设计背景 2008年10月在接到余杭组团创新基地筹建办公室（管理委员会前身）的设计委托后，我院于当月完成了海曙路（经一路～绕城高速段）的方案设计论证，主要对道路线路走向，道路功能定位等内容进行了设计探讨，并上报提供讨论。 2008年11月4日，余杭组团创新基地筹建办公室组织召开了“杭师大周边路网良睦路、海曙路、常二路”方案论证会议，邀请了区发改委、建设局、林水局、交通局、仓前镇、五常街道、城投公司等单位的分管领导及筹建办公室相关工作人员参加了会议。会议针对海曙路工程主要达成以下意见及共识： 1、海曙路等三条道路的建设对启动杭师大项目起着至关重要的支撑作用，有利于完善仓前高教园区的路网结构。 2、海曙路上跨的闲林港，最高通航水位为2.42m，通航净高为4.5m。 3、海曙路定性为城市主干道，红线宽度暂为36m，但规划地铁五号线线位和BRT8号线对道路断面和红线宽度会产生一定影响，下一阶段需根据这些因素适时调整。 4、关于污水工程，根据该区域污水专项规划，应排入仓前污水处理厂，通过支管接入文一西路已建污水干管。 5、与绕城高速相交，同意采用下穿方式。 6、人行道铺装材料采用高湖石或者透水砖。 7、路面材料，建议采用SMA材料或透水沥青。 8、公交站点，应进一步根据城市用地规划合理布局。 9、竖向标高根据林水部门正在编制的专项规划确定。 我院于会后多方联系、沟通了相关职能部门，并根据以上会议决议于2008年11月完成了方案设计修改稿，主要进行了以下调整： 1、进一步调整优化了道路线型。 2、道路横断面宽度考虑到BRT8号线和地铁五号线的影响，同时为了保持与绕城公路东侧的余杭塘路功能对接与统一，横断面宽度调整为42m，横断面形式与余杭塘路相统一。 3、对海曙路上跨各条河道桥梁进行了深化设计。 4、竖向标高暂按洪水位参考值控制。 2009年6~7月，我院根据建设要求先期完成了海曙路（良睦路~高教路）段初步设计及施工图，该段工程已于2011年四月基本竣工。 2011年6月我院编制完成了《杭州市余杭区创新基地海曙路工程（高教路~荆长公路）可行性研究报告》，并通过审查。同月，我院根据可研批复完成的初步设计，上报发改委，并月2011年7月1日在临平进行了设计评审。该评审会议纪要主要明确以下意见： 1、原则同意该初步设计，道路长度2066m，红线宽42m，文本根据可研批复进一步深化。 2、同意横断面推荐方案，主要交叉口进行渠化设计，增加通行能力，道路竖向应充分考虑交通因素和周边土地开发强度，建议去除文本中比选方案，进一步与规划部门做好衔接，做好交叉口、河道位置等各项指标复核。 3、涉河、水土保持及环境保护等按批复要求执行。道路竖向设计最低标高不低于4.6m（黄海），具体按水保批复执行，跨河桥梁梁底标高应有水利部门确定，具体按涉河批复执行，考虑河道清淤，倒虹管设计标高须降低。 4、道路设计管线与有关单位做好衔接，在施工图阶段进一步优化。电力管线设计孔位须根据供电局意见执行；35kv供电线路铁塔须按照规范预留足够安全距离。雨污水出路要做好与周边系统衔接，规划给水管管径DN400，给水管与污水管水平净距要确保1m以上，过河水桥；道路两侧及交叉口预留检查井，便于将来周边区块污水纳污，建议污水管管径采用DN500。燃气管建议随桥过。 5、交通标志标线、信号灯设置及智能交通要按国家规范设计，并在施工图阶段进一步优化。港湾式公交站点要征求余杭组团及交管部门意见；道路改建拓宽路段及