铁路二标施工组织的设计.doc

目录 1. 工程概况 2. 总体施工组织布置及规划 3. 施工进度安排及保证工期措施 4. 施工方案、技术措施、施工工艺和方法 5. 施工过渡方案 6. 安全目标，安全保证体系及措施 7. 质量目标，质量保证体系及措施 8. 施工环保、水土保持措施 9. 劳动力组织计划 10. 主要施工机械设备，试验设备、仪器仪表配备 11. 主要材料供应计划1. 工程概况 1.1 线路概况 包神铁路位于我国的内蒙古西部，北起包兰铁路的万水泉站，向南经鄂尔多斯市，止于陕西省神木县大柳塔镇，在大柳塔与神朔铁路接轨。 本线（K99+000-K140+400）以煤运为主，本次设计中，增建第二线由右侧引入东胜车站，与既有线并肩，顺东乌兰木伦河东岸伴既有线南行，下穿G109和环城线。过三台基川特大桥后，双线绕行进敖包沟站；出站后第二线顺既有线右侧南行。为延长沙沙圪台站到发线有效长，在进站前废弃既有线，双线绕行。出站后第二线继续与既有线并行，跨海勒斯、下穿东乌线，继续在既有线右侧行进。为避免于规划中的转龙湾水库干扰，第二线K127+675.87起换侧至左侧。由左侧引入转龙湾站(近期关闭)，自K134+027.87起左右线分别绕行，以两个单线隧道（R-1200m，左线长1290m，右线长1316m）穿过转龙湾山嘴，穿过山体后左线于K137+087.86接既有线；右线继续绕行，跨公捏尔盖沟后于K137+836.77结束绕行，第二线与既有线并肩，从右侧接入巴图塔站。线路正线全长约40.576km。 二标段起讫里程DK110+926～DK120+800，正线全长9.874km。主要工程量有：区间路基土石方295688m3；站场土石方281614 m3；特大桥1座，897.93延长米，大、中、小桥4座，492.74延长米；涵洞24座, 321.98横延米；区间路基附属：浆砌片石15438圬工方，片石混凝土12633圬工方；站场附属：浆砌片石8288圬工方，混凝土4069圬工方。 1.2 项目所在地区特征 1.2.1 自然特征 本段沿线属中温带大陆性亚干旱气候区。具有干燥少雨、多风、气候变化大、暴雨集中、蒸发强烈等特点。年平均气温6℃，年平均降雨量392mm，集中在7、8、9月。年平均风速3.0m/s，历年最大平均风速为27m/s，主导风向为西北风，大风日数最多为9.7天，最大积雪厚度为28cm，最大季节冻土深度1.5m。 1.2.2 交通运输条件 铁路：既有线包神铁路自万水泉车站接轨，连接京包铁路、包兰铁路，南端通过神朔铁路，连接朔黄铁路、包西铁路等铁路干线，铁路运输非常方便。本工程施工时，可通过上述铁路将铁路主要材料运至距线路较近、有条件的既有车站后，用工程列车或汽车转运至工地。 公路及便道：该区域公路交通非常便利，道路纵横交错、四通八达，109国道、新老210国道、204省道、301省道、神东公路，包东高速公路、包府公路、阿大一级公路等构筑起方便快捷的公路交通运输网络，境内各乡镇及主要村也通了柏油路。所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。 该段线路区域内有通往东胜、沙沙圪台、敖包沟车站及主要大中桥的汽车便道，道路状况一般，施工期间均为本工程服务，施工时要修通往桥梁等工点的施工运输便道。 1.2.3 当地料及水、电、燃料可利用情况 砂、卵石：本段沿线所经地区乌兰木伦河床内有部分砂卵石，含泥量较少砂质较好，主要以中砂为主，这些可通过公路运输至工地。 石料：本段线路采用包头大青山石料厂生产的片石及碎石，硅铝矿物为主灰白、浅灰1.2.5 通讯 沿线通讯条件发达，移动、联通等网覆盖密集，可满足施工通迅之需。 1.3 主要工程项目及数量 2标段主要工程数量见表1-1《主要工程数量表》。 表1-1 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 一 路基工程 1、区间路基土石方 断面立方米 295688 填方101724m3，挖方193964 m3 2、站场土石方 断面立方米 281614 填方78312m3，挖方203302 m3 3、区间路基附属工程 （1）、浆砌石 圬工立方米 15438 （2）、片石混凝土 圬工立方米 12633 4、站场路基附属工程 （1)、浆砌石 圬工立方米 8288 （2）、混凝土 圬工立方米 4069 二 桥梁工程 1、特大桥（1座） 延长米 897.93 2、大桥（1座） 延长米 383.87 3、中桥（1座） 延长米 62.29 4、小桥（2座） 延长米 46.58 三 涵洞工程（24） 横延米 321.98 1、盖板箱涵(22座) 横延米 276.85 其中新建2座，改建20座 2、矩形涵（2座） 横延米 45.