高速公路桥梁桥面沥青混凝土铺装层病害成因及养护探讨.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路桥梁桥面沥青混凝土铺装层病害成因及养护探讨 江苏泰州大桥有限公司 212200 摘要：高速公路是连接经济与民生的重要通道，为了保证高速公路桥梁的通行质量和安全性，笔者总结了桥面柔性铺装层的常见病害，并对常见病害的形成进行了分析，针对其形成因素，给出了钢筋混凝土桥面柔性铺装层养护维修中应该注意的问题，以及在日常养护中应注意事项。 关键词：高速公路；沥青混凝土铺装层；病害成因；养护； 前言：随着人们环保意识的增强，高速公路在设计中为了减少占地和对环境的干扰，桥梁在高速公路中所占比重越来越大，大部分高速公路桥梁采用沥青混凝土进行桥面铺装，而这种柔性铺装层的承载层是钢筋混凝土刚性桥面，两者弹性模量差异较大，使得桥面承载层与面层受力关系不协调，铺装层容易产生早期破坏，严重影响了高速公路的正常使用，不利于高速公路的可持续性发展。所以必须做好高速公路桥梁的日常检查和维护，确保我国高速公路的畅通和安全，。 一、桥面铺装层 1、桥面沥青混凝土面层属于柔性铺装层，直接承受车轮载荷。车辆在高速运行时轮胎对接触面的冲击载荷很大，特别是高速重载车辆轮胎在接触面上造成的振动冲击载荷更大，除了垂直载荷和冲击振动形成的动载荷，还有轮胎给路面造成的纵向和横向水平载荷以及桥板弯曲、扭转变形对面层产生的弯曲应力和剪切应力载荷。另外，桥面铺装层的整体性和柔性对下承层桥板具有牵拉作用，使分体的桥板成为一个整体受力系统共同承载车辆载荷，减小了每片梁板载荷的幅值。 2、桥面沥青铺装层在热铺状态下可实现一次摊铺、碾压成型，具有很好的一致性和整体性，几乎没有缝隙，即便是梯形摊铺形成的纵向接缝和不同时段分次摊铺形成的横向接缝，在热铺 状态下，只要处理得当，都能完全粘合为整体，成为一个完整的封水层。配合合理的路拱和排水设施，可以防止雨雪水下渗对下承层桥板和主梁及其他桥下结构的侵蚀。 二、病害形成因素 1、建设施工因素；桥面铺装层在施工中经常遇到高程控制问题，特别是预应力梁的反拱，在施工中无法准确预测和判定的。在桥面面层摊铺与路基面层对接时，经常是通过调整桥面铺装层的摊铺厚度来弥补高程控制误差所造成的对接高差，这使得桥面铺装层厚度无法保证，并易产生病害。 2、防水层因素；当前为了提高桥面防水性，除了考虑面层铺装设计采用密集配、一定的横坡、排水设施等因素外，还在设计中加设防水层结构。防水层一旦开裂，在外载荷的反复作用下，裂缝会快速扩展并向上层反射，最后造成面层开裂、松散、脱落，发展形成坑槽。 3、粘接层因素；沥青铺装层的下承层桥板为钢筋网水泥结构，渗透性较差，透层油喷洒后，很难渗透进桥板面结构。使得上面层铺设完成后，不能与下承层桥板可靠粘接形成一个整体，特别是这种刚柔结合的受力系统，受载后刚柔层变形不协调。 三、桥面铺装层维护以及桥梁日常检查目的和用意 1、桥面铺装层维护 （1）裂缝；桥面沥青铺层一旦发现裂缝，无论是横向裂缝还是纵向裂缝，都要尽快判明原因及时处理。在确定裂缝不是由于下承层出现问题反射到面层时，就应及时对裂缝进行填缝处理。填缝剂一般使用橡胶改性沥青，填缝完成后，在填料未冷却时撒沙进行保护。如果裂缝是下承层出现问题而引起的反射裂缝，则要根据下承层的破坏情况确定养护作业的顺序，最好先修复下承层的破损。 （2）网裂；大量细小网 裂的出现有可能是温度应力造成的，即承载层和面层温度膨胀系数的差异使上下层之间温度应力不同，集中造成大面积网裂。 应尽早对桥面做微表处理，利用聚合物改性乳化沥青及一定级配的集料制成流动状沥青混合料，然后用专用摊铺设备在整体路面摊铺５～１０ｍｍ 厚的表面封层，以防止雨雪水下渗造成进一步的破坏。同时，封层也形成了一个新的磨耗层，提高了桥梁路面附着系数，增加了防滑性。 （3）车辙和坑槽；车辙的早期形成与沥青混凝土铺装层的厚度也有关系，柔性层越 厚，变形量越大，当应变量超出材料的弹性变形区时就会产生永久变形，形成车 辙。如果车辙形成较深，且是在较短时间内形成的，除了超载车辆等外部因素，也有可能是桥面铺装层沥青混合料的质量存在问题，或沥青混合料级配存在问题，使其稳定性不够。 而沥青路面坑槽的修补，目前有热修补和冷修补两种方法。 ①冷修补法即在开槽时无需对原路面进行加热。冷修补中还有一种是用冷拌沥青混合料进行修补，冷拌沥青混合料常使用煤油沥青、沙石拌和而成，可随用随取，填补后碾压成型即可开放交通。由于冷补材料在施工方面限制因素少，但材料的稳定性、耐受载荷的能力和使用周