高速铁路运营岗位人员培训工作的研究与实践.docVIP

精品论文 参考文献 高速铁路运营岗位人员培训工作的研究与实践 冯琳玲　湖南高速铁路职业技术学院　湖南　衡阳　421002 　　摘　要：高速铁路运营管理需要一支高素质的技能人才队伍，抓好高铁人员的培训工作是新形势下铁路职工教育面临的重要课题。本文通过对广铁集团高铁运营岗位人员培训工作的深入思考，提出了有效开展高铁运营岗位培训、切实提高培训质量的思路和对策，以期为优化高铁运营人员队伍结构、提升高技能人才素质提供借鉴。 　　关键词：高铁运营　人员培训　质量　岗位能力 　　十二五规划以来，中国铁路建设飞速发展，中国已经进入高铁时代。高铁路网快速建成,新技术、新设备广泛使用，随之而来的是生产方式和运输组织形式发生了深度变化，高铁运营岗位急需一大批高技能人才。按照原铁道部颁布的高铁主要行车工种岗位准入制度，明确了新进和已在岗的高铁人员必须具备相应的素质、技能，通过培训、考核、取证确认其上岗资格。由铁路职教部门和铁路合作院校承担的高铁员工在职培训工作也被提到重要位置。在培养高铁高素质、高技能人才的过程中，必须不断创新思路，不断完善培训、使用、考核和激励机制，才能适应人才需求，为高铁安全运营提供保障。因此，认真总结培训工作的成效和经验，积极探索科学有效的高铁从业人员的培训模式，切实提升高铁技能人才培训质量，具有重要的战略意义。 　　一、广铁集团高铁运营岗位人员队伍的现状 　　1.高铁运营岗位人员队伍结构 　　高铁运营岗位包括车务系统的行车组织、客运组织、列车乘务人员，分布在各高铁运营站、客运段动车队和调度中心。广铁集团现有10条高铁线路，72个站点，运营里程2888公里，日均开行动车556对。现有高铁运营人员6100人，其中主要行车岗位3240人、客运岗位2860人。集团高度重视高铁人才队伍建设，本着“配齐、配强”的原则，对运营岗位人员优先配置，基本满足了高铁运营的需要。 　　从学历水平来看，本科学历的62人，仅占1%，大专及以上学历的641人，仅占高铁运营岗位员工总数的10.51%;中专以下学历的1975人，占总数的比例高达32.38%。中专及以上学历者以铁路主体专业为主，文化程度最高的是行车调度员，大专及以上占本工种的50%。从技能水平来看，具备中级及以上技能的比例为77%,其中中级工19.72%、高级工50.08%、技师和高级技师占比是7.2%。从年龄情况来看，高铁运营人员平均年龄为36.4岁，但年龄结构不甚合理，40岁及以下的人员占65%,45岁以上人员占26%，只有行车调度员、客运乘务人员40岁以下人员占本工种总数比例分别为77.72%、86.3%，其他岗位均有逐渐偏于老化的趋势。 　　2.高铁运营岗位人员队伍存在的问题及原因分析 　　（1）高铁运营人才数量严重不足。按照人机匹配的原则，现已开通运营的高铁线路需要运营人员9200人。而正在建设的深茂、赣深、海南西环等1000公里高铁线路于今年年底开通，新线开通初期至少需要补充2000人，高铁运营岗位人员缺口较大。 　　（2）高铁运营人员整体文化程度不高，受过高等教育(大专以上）的员工比例偏低，需要尽快提升技术员工学历水平，弥补基础知识上的欠缺。 　　（3）高铁运营岗位专业化高技能人才比例偏低，技师、高级技师比例距离标准26%差距较大，不能满足未来高铁安全运营的需求。 　　（4）高铁运营岗位老龄化程度偏高，接受新知识、新技术的能力较差，业务水平偏低且应急处置能力较弱，体力上也不能适应高铁运营岗位的高标准、严管理、大劳动强度、长作业时间的要求。 　　经过分析，出现以上问题的原因主要是：高铁里程、站点及设备数量快速增长，导致需求量急剧攀升；高铁新增人员来源有限，近几年政策接收的铁路主体专业的大专、本科毕业生补充不足，而既有人员中符合高铁准入条件的人数少，通过内部调剂也无法解决增量；缺乏前期的人才储备和培养，岗前强化培训时间短、内容有限，无法达到高铁运营岗位人员知识、能力和经验的要求，甚至还有部分职工不具备相应岗位的职业资格和技能，影响了队伍结构的优化。 　　二、高铁运营岗位人员培训工作的现状 　　一方面是高铁路网规模不断扩大带来的人才需求剧增，另一方面是现有人员队伍结构和素质不能达标，高铁运营人员的质量和数量都已不能适应高铁的发展。大力开展岗位培训，尽快补足数量，拔高素质，打造高铁运营的高素质人才队伍，是有效解决人员问题的根本途径。 　　广铁集团一直将职工教育培训作为优先发展的基础战略，在“强化基础，提高质量”的总体工作思路下，全集团逐步形成了“培训是明天的安全，教育是后天的效益”的共识，把职教作为单位发展和安全生产的前置工程和治本工程来抓。近年来，集团、站段联手合作院校，在高铁员工培训方面进行了积极探索，职工培训管理机构健全，校企合作资源丰富，教育基础设施初具规模，培训体系逐步完善