汽车点火系统电路故障的查找 Finding Circuit Faults of Automobile Ignition System.pdfVIP

e 汽车点火系统电路故障的查找 张焦军 (河南省焦作市东环路东方花苑一号楼，454002) 中图分类号：u463．64文献标识码：B 文章编号：1003—8639(2009)06—0050--06 1 汽车点-At系统的分类 同。图l所示是丰田3Y发动机磁脉冲式点火信号发 汽车点火系统按其组成和产生高压电的方式不 生器的工作原理，它是应用电磁感应的原理。 同可分为传统点火系统、电子点火系统和发动机微 机控制点火系统(也称计算机控制点火系统或ECU+ 控制系统)3种类型。 1．1传统汽车点火系统 传统点火系统是指汽车点火线圈初级电路的通 断由断电器触点(俗称白金)控制的点火系统。其 结构简单，成本低廉，但故障率高，高速性能差， 已逐步淘汰。 1．2汽车电子点火系统 (a)靠近 (b)对正 (c)离开 电子点火系统是指汽车点火线圈的初级电路的 图1 丰田3Y发动机磁脉冲式点火信号发生器的工作原理 通断由晶体管榨制的点火系统，也称“晶体管点火 系统”．--y；“半导体点火系统”。电子点火系统具有 当通过传感线圈的磁通量发生变化时，在传感 高速性能好、点火时间精确、结构简单、质量轻、 线圈内产生交变电动势，以此作为信号触发和控制 体积小等优点，现它已经基本取代了传统点火系统。 点火系统的工作。其工作原理如下：永久磁铁的磁 1．3汽车发动机微机控制点火系统 通从N极一空气隙一定时转子一空气隙一铁心一S 微机控制点火系统是指车载计算机(俗称汽车 极。点火开关接通后，当发动机未转动时，定时转子 电脑)根据各种传感器输入的信号，经过数学运算 不转，无信号输出。但当发动机转动时，定时转子便 和逻辑判断，控制汽车点火线圈的初级电流通断以 由分电器轴带动旋转，这时定时转子的凸齿与铁心间 及喷油器的喷油犀等。由于发动机电控系统能使发 的空气隙将发生变化，使通过传感线圈的磁通量发 动机省油、减小排气污染、具有故障自诊断功能等 生变化，因而在传感线圈内便产生交变电动势。 优点，目前已广泛应用。 当定时转子的凸齿逐渐向铁心靠近时(图1a)， 凸齿与铁心问的空气隙越来越小，通过传感线圈的 2汽车点火系统原理 磁通量逐渐增多，于是在线圈内便产生一个感应电 由于传统汽车点火系统逐步淘汰，故本文重点 动势，其方向是阻碍磁通罐的增加，大小与磁通量 91绍电子点火系统和微机控制点火系统。 的变化率成正比。当定时转子转到铁心位于2个凸 2．1 汽车电子点火系统 齿之间的某一位置时，磁通量变化速率最大，则感 电子点火系统主要部件为晶体管和脉冲发生 应电动势最高。通过该点后，磁通量变化速率降 器。脉冲发生器代替触点触发和控制点火，再通过 低，感应电动势下降，这时感应电动势的方向是A 晶体管开关电路来控制点火线圈初级电流的通断， 端为正，B端为负。当定时转子的凸齿和铁心中心 达到产生高压电的目的。脉冲发生器有磁脉冲式、 线正好对正时(图lb)，凸齿与铁心间的空气隙最 光电式、霍尔式和电磁震荡式等几种，其中磁脉冲 小，通过线圈的磁通量最大，但磁通的变化量为0， 式和霍尔式应用较多。