朱（沱）松（溉）产业带港口物流园区可行性研究报告.doc

目 录 一、项目概论 1 1.1项目名称 1 1.2项目承担单位............................................................2 1.3编制依据和原则 2 1.4研究内容 2 二、项目建设必要性与需求分析 3 2.1渝西物流业发展现状 3 2.2项目建设的必要性 5 2.3项目建设需求分析 6 2.4永川区物流发展的基本条件 9 三、土地利用与效益分析 12 3.1土地利用 13 3.2土地利用效益分析 13 四、朱松产业带建设方案 12 4.1功能定位及运作方案 13 4.2建设条件和选址方案 16 4.3土建方案 19 4.4设备及技术方案 23 4.5物流园区信息系统建设 25 4.6配套工程 30 五、企业组织与劳动定员 32 5.1组织结构 32 5.2劳动定员 32 5.3培训计划 34 六、项目实施进度计划 35 七、项目风险与对策 36 7.1项目风险 36 7.2风险的管理 36 八、投资估算与资金筹措 38 8.1投资估算 38 8.2资金筹措 41 九、财务数据估算和损益预测 42 9.1财务数据估算 42 9.2间接效益估算 42 9.3财务分析结论 43 十、结论与建议 45 10.1、结论 45 10.2、建议 45  “十一五”经济快速持续“打基础、建平台、增后劲”长江上游经济中心提高经济增长质量和效益转变经济增长方式经济结构重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》二、项目建设必要性与需求分析 现代物流业是衡量城市综合竞争力和人民生活水平的重要标志,其核心是突出系统整合、优化的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术和供应链管理手段实施一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。发展现代物流业，建设朱松产业带港口物流园区具有良好的基础条件和现实意义。 2.1渝西物流业发展现状 2.1.1物流交通基础设施 渝西经济走廊位于长江上游经济带，地处重庆西部，共包括12个区县（自治县、市）。联结川东南、黔西北，靠近云南省和陕西省，辐射成渝经济带、渝黔经济区，是重庆三大经济圈之一。重庆市直辖后综合交通基础设施建设迅速，初步形成的公路、铁路、水运、综合运输体系构筑了立体交通枢纽地位，8081公里，完成公路客运量达到16073万人次，公路货运量达到4900万吨，为发展现代物流业奠定了坚实的交通基础。物流人才物流管理体制与物流政策物流管理体制 为加强物流工作的组织领导和统筹协调，市已于2005年3月建立了重庆市现代物流工作联席会议制度如图所示。联席会议由主管发展改革工作和商贸工作的市政府领导共同召集，成员单位包括市政府办公厅、市发展改革委、市商委、市交委、市经委、市科委、市国资委、市外经贸委、市农办、市财政局、市国土房管局、市规划局、市信息产业局、市质监局、市国税局、市地税局、市公安局、市工商局、市统计局、市物价局、重庆海关、重庆检验检疫局、市粮食局、市供销总社及物流协会等部门和单位。联席会议主要职能是研究全市现代物流业发展重大事项，协调解决我市现代物流业发展中的重大问题。联席会议办公室设在市发改委，负责现代物流业发展的统筹协调工作。日常工作按部门职责分工由有关部门负责开展。 图重庆市现代物流工作联席会议制度 物流政策 1）物流政策支持目前，重庆物流业可享受以下政策支持： 准入：重庆市是中国西部唯一允许外资进入物流业的城市。 海关：重庆是中国西部内陆地区唯一设立海关口岸的大型城市。 费率：重庆集装箱车辆通行高速公路一律按5吨车辆标准支付通行费。 补贴：投资公路主枢纽可获得中国交通部500万人民币的补贴。 2）物流税费管理政策重庆市目前还没有出台专门针对物流企业的税收管理政策。对物流企业而言，目前的税收管理政策存在营业税计征基数不合理的问题。对工商企业（物流客户）而言，与物流企业合作时更愿意搞一揽子承包，即将运输、仓储等都包给一家物流企业，但目前有能力承担所有的物流业务的物流企业很少，必然将业务分包给另外的企业，这样的操作有利于专业化分工和降低成本。目前农业生产资料的采购，农产品的运输、储藏装卸专业化运作都低，要提高农业发展水平，推进农业产业化，农业物流至关重要。发展具有重要意义。1优化生产力布局，促进区域经济社会协调发展物流的需求 重庆市国民经济和社会发展“十一五”规划基本思路总体定位于成渝经济走廊和渝黔经济走廊的连接区、重庆大都市区的外围支撑区、新型工业密集带、大中小城镇连绵群、集约高效农业区。“十一五”期间，要继续增加外向通道，与四川和贵州相关地区共同构筑成渝经济走廊和渝黔经济走廊。提高标准、形成网络，增加纵向快速交通干道，进一步完善内部交通体系。针对薄弱环节，完善水利设施，强化环境