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喜看襄樊在新中国的历史方位 襄樊郜营高速公路互通。（资料照片） 襄樊飞机场。（资料照片） 在新中国成立60周年纪念日到来之际，我们系统研究中共襄樊党史发现，让襄樊人最引以为豪的莫过于襄樊在共和国所处的重要历史方位。“方位，谓四方中央之位也。”但这里所说的方位，不是指东、南、西、北的基本方位，而是借指襄樊在新中国所处的举足轻重的地位，借指襄樊自新中国成立伊始就在党和国家领导人心中占据的重要位置。据综合考析，成就襄樊在新中国的重要历史地位有三个最重要因素—— 　　区位成就了襄樊的地位 　　襄樊地处中华腹地、汉水中游，东连吴越，西接巴蜀，南通湘粤，北达宛洛，是水陆交通枢纽、战略要地。自东汉以来，一直是区域性政治、经济、文化中心。这一重要区位，决定了襄樊在新中国的建设布局上起着至关重要的、不可替代的作用。 　　1958年，中共中央政治局成都会议决定在当时属襄阳地区所辖的汉水上游丹江口建设惠及湖北、河南等省的大型水利枢纽工程。9月1日，时任国务院副总理兼财政部长李先念，受周恩来总理的委托，出席了丹江口水利枢纽工程开工典礼。一年之后的1959年12月26日，丹江口水利枢纽工程以惊人的速度成功截流。这天，时任国务院副总理李先念代表党中央、国务院出席了截流合龙典礼，并在讲话中进一步阐述了这一大型水利枢纽工程的战略地位。他指出：“丹江口水利枢纽工程是我国目前大型水利工程之一，具有防洪、灌溉、航运、养殖等巨大综合效益，并且还可配合将来的南水北调，引汉济黄、济淮。”湖北、河南两省的各级干部和工地上的10万英雄儿女，经过几年拼搏，终于建成了丹江口水利枢纽工程，使其永远造福人民。 　　20世纪60年代中期，中共中央和毛泽东主席鉴于当时险恶的国际环境和日益好转的国内形势，为加强战备，高瞻远瞩地作出了建设三线、巩固后方的战略决策。 　　毛泽东在一次会上指出：在原子弹时期，没有后方不行。现在不为，后悔无及。这足以说明中央最高领导人的决心。防御外敌入侵，是我国实施三线建设的主要动因。 　　所谓三线地区，是相对于一、二线地区而言的具有军事和经济地理含义的区域概念。三线建设的战略布局，是根据毛泽东主席“大分散、小集中”和“依山傍水扎大营”的指示，按照分散、靠山、隐蔽的方针进行选址的。 　　地处鄂西北重要交通枢纽的襄樊，既有适合三线建设选址布点的地理区位优势，又有较为便利的交通条件，因此成为国家看好的三线军工企事业单位的重要聚集地。从1962年开始，国家先后在襄樊布点兴建军工企事业单位数十家，分别隶属于一、三、四、五、七机械工业部和国防科工委等部门，门类涉及轻重武器、航空、航天、电子、仪表、通信、光学玻璃、军工轴承、有色金属、火药、战备物资储备、军工医院等行业。襄樊由此而被党和国家领导人高度关注。1971年1月19日，毛泽东主席亲笔签发了中央军委给各大军区的电报，对610研究所的建设明确指示：“在湖北省襄樊建设弹射救生研究所，所需施工力量，请有关军区进行研究安排。”1972年11月30日，叶剑英副主席在610研究所火箭撬滑轨试验场建设问题的报告中作出重要批示。经过数年建设，襄樊的火箭撬滑轨试验场堪称亚洲第一，襄樊成为世界上仅有的几家航空救生研发中心之一。 　　进入20世纪80年代中期，特大型国有企业——第二汽车制造厂从武当北麓出山，在襄樊兴建第二基地，形成十堰、襄樊、武汉“三点一线”的湖北汽车工业走廊。历史从此赋予了襄樊一个千载难逢的发展机遇。1983年9月，一个缔造襄樊汽车工业生命的历史时刻到来了——二汽铸造三厂在襄樊城北油坊岗开工兴建；1984年10月，二汽襄樊基地全面开工建设；1988年10月，总投资18.7亿元的二汽——法国雪铁龙合资的轿车发动机加工厂定点襄樊；1990年10月，占地2514亩、亚洲最大最先进的试车场——二汽试车场顺利竣工；1992年9月，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司，二汽襄樊基地更名为东风汽车公司襄樊管理部。二汽的发展由此揭开新的一页。2004年9月29日，东风—日产合作的3.5升高档轿车在这里下线，东汽襄樊基地具备了真正代表国际水平高档轿车的生产能力。如今的东风襄樊基地，集乘用车、商用车、发动机、零部件为一体，配套设施完备，技术力量雄厚。它放眼全球，与美、日、法联合打造了中国汽车多项之最；它吐纳五洲，吸引德、意、英、巴等国家和我国港、台地区企业纷纷抢滩登陆。襄樊由此成为全国十大汽车城之一。 　　用作北煤南运、西煤东调的汉江最大煤炭专用港口——余家湖港，为三峡工程配套的襄樊火电厂，都因为襄樊的区位优势而成为国家宏观经济布局的重点。 　　作为成就了襄樊的地位 　　如果说“区位”是一种天赋，那么，“作为”则是指人的主观能动性。襄樊历届党委、政府和全市人民的“有所为”，成就了襄樊在新中国的历史地位。 　　新中国成立不久的1954年冬—1955