内江沱江大桥-监控实施细则精选.pdfVIP

内江沱江大桥-监控实施细则 目录 一、大型连续梁桥施工监测与监控的必要性······························3 二、工程概况 ························································4 三、施工监测与监控的依据 ············································4 四、施工监测与监控的对象和目标······································4 五、施工监测与监控的内容 ············································5 六、施工控制的技术体系和组织协调体系 ·······························14 七、本项目人员组成 ·················································18 八、本监控项目所需表格·············································18 一、大型连续梁桥施工监测与监控的必要性 预应力混凝土连续梁桥的施工大多采用悬臂施工法，即首先由墩顶开始向两边采用平衡悬臂 施工法逐节段施工结构的上部梁体，形成一个T字型的双悬臂结构，接着合拢边跨，最后合 拢中跨，形成最终体系。悬臂施工法又分为悬臂浇注法和悬臂拼装法两种。由于悬臂拼装法 对运输和吊装设备的要求较高，国内一般采用悬臂浇注法。悬臂浇注法是在墩顶两侧对称、 逐段悬臂现场浇注混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力索（筋），然后移动机具、 模板（挂篮）至下一节段，重复操作，直至悬臂施工完成。 对于分段悬臂浇注施工的预应力混凝土连续梁桥，在施工过程中将会面临很多问题，如：两 主梁悬臂端竖向挠度偏差控制，施工中主梁截面应力是否超过容许应力等等。为了采取有效 的措施及时对施工中所暴露的问题进行处理和解决，保证成桥后结构的线形和应力符合设计 要求，为施工单位按工期完成控制工程监理提供技术支持。施工过程的监测与控制工作就显 得尤为重要。 连续梁体系在施工过程中要经历几次体系转换，使结构从静定结构过渡到复杂的超静定结 构。在悬臂施工过程中，随着悬臂的加长，其主梁的竖向挠度和截面应力出现一个由小而大 的大幅值变化。此外，悬臂施工法还将使各节段之间相互影响，主梁的竖向挠度具有累积性， 如果不及时对偏差加以调整，随着悬臂的增长，主梁标高会明显偏离设计值，造成合拢困难。 偏为了保证工程质量，就需要有一个科学合理的施工控制系统，来综合考虑各种影响因素（如 混凝土收缩徐变、温度影响、施工临时荷载、材料的实际弹性模量），严格监控整个施工过 程中结构的变形、应力情况，达到指导施工的目的，以确保桥梁的成桥线形及结构受力状态 符合设计要求。 施工监测与监控也是保证主桥的施工安全的必要环节。梁施工中两悬臂的几何尺寸、比重、 施工过程的随机差异不可避免地出现T构两悬臂重量不平衡并给墩身带来较大的倾覆力矩， 这种倾覆力矩在施工合拢前的几个施工段时尤其令人担心。施工规范对此进行了严格控制。 倾覆力矩监测是保证施工体系安全的需要。可通过在墩顶设置应力观测截面监测，在倾覆力 矩值即将达到报警线时予以报警，并及时与设计单位、施工单位会商以采取调整措施，以控 制和消除倾覆力矩，确保施工结构的安全和质量。 二、工程概况 内遂高速公路沱江特大桥位于内江境内，起于四合镇三堆铺村，止于史东镇太平坝，横跨国 道G321，沱江。其中主桥为118米+210米+118米预应力混凝土连续刚构桥。箱梁断面采用 单箱单室直腹板断面，箱梁顶宽13.75m，根部梁高13.0米，跨中及边跨合拢段梁高为4.8 米。箱梁翼板悬臂长度为2.875米，底板宽8米，箱梁底板下缘按1.6次抛物线变化。主墩 采用双薄壁墩。横桥向长8米，壁厚1.8米，双壁外距9米。 设计技术标准 1、公路等级：公路-I级2、设计行车速度：80公里/小时3、地震动峰值加速度：0.05g4、 桥面总宽度及组成：监理工程师论坛/ 桥面总宽度:全幅28米，单幅13.75米 单幅桥面组成：0.25m(人行道护栏)+1.5米（人行道）+0.5米（防撞栏）+11.0m （行车道） +0.5m （波形护栏）=13.75m5、桥面最大纵坡：2.405 6、设计洪水频率：1/300年7、环境 类别：I类8、结构设计安全等级:I级 9、航道等级：目前不通航，规划沱江渠化后的等级为V-2级。 三、施工监测与监控的依据 1、《公路工程技术标准》(JTGB01—20