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毕业设计（论文）开题报告 课题名称 ： 某城市大桥设计 毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 中承式拱桥施工图设计和内力分析计算 课题来源 自选项目 课题类型 专题研究 指导教师 学生姓名 学 号 专 业 土木工程 课题的意义： 现代社会大力发展交通运输事业，是加快实现四个现代化的重要保证。四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固等方面，都具有非常重要的作用。桥梁在道路交通以及水利等建设中成了陆路交通的重要组成部分。特别是在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速，机动的现代战争中具有非常重要的作用。 在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式据统计，中国已建单跨100m以上的拱桥115座之多拱桥仍是我国公路桥梁大跨度桥梁的主要桥型之一 1858 年,奥地利人兰格尔(Josef Langer) 获得了刚性梁柔性拱的系杆拱桥专利。19 世纪末,德国易北河上建造了一座跨度为96. 35 m 的10 跨透镜形弦杆铁路桥,成为所谓洛泽桥(Lohse2Trager) 的先驱。尼尔森(O. F. Nielson) 最早提出采用斜吊杆代替竖直吊杆的设想,以大幅度提高结构刚度,并于1929 年在瑞典获得专利权。1927 年,美国纽约在修建跨越哈德逊河的乔治·华盛顿桥梁方案中,克利沃·夏因曾为了提高桥梁整体刚度提出过跨度达1 066. 8 m 的拱悬索桥组合方案。2002 年,马来西亚吉隆坡普特拉贾亚城建成的普特拉贾亚为单孔300 m 的斜拉拱桥,斜拉索与吊杆均作用在桥面。为现代的代表作。以上的为拱桥在国外的各个时期的代表作和各阶段的发展状况。 国内发展状况： 我国公路拱桥的发展，可粗略地分为四个阶段第一阶段是50年代到60年代中．绝大多数是中小石拱桥第二阶段是60年代中至70年代，主导桥型是低配筋双曲拱桥第三阶段是70年代末到80年代，主导桥型是大中跨预制钢筋混凝土箱(肋)型拱桥第四阶段以1990年建成的四川宜宾南门金沙江大桥为标志。该桥系中承式劲性骨架混凝土肋拱桥，跨度240m。居当时中承式拱桥世界第一。宜宾桥采用劲性骨架成拱，悬挂模板，现浇拱肋混凝土，大大减轻了吊装架设重量，保证了成拱安全度．浇注过程中，采用水箱加载调整应力和变形，大大节省了钢材，应用现代电算技术和电测手段进行旅工仿真计算和施工监控，使拱桥施工决策走向了科学化。所取得的设计施工经验和科研成果，极大地推动了我国超大化拱桥技术进步在随后的几年中．我国几十座跨度100m 以上的拱桥相继建成目前，我国拱桥已面跃居世界拱桥先进行列。1.圈的轻拱型化拱圈轻型化，可减轻对吊装能力的需求，节省上、下部构造工程量，节省造价。拱圈的轻型化，对设计和施工也提出了更严的要求：(1)设计中应考虑大变形理论，用挠度理论或非线性有限元理论来计算内力。(2)施工中的稳定，特别是肋拱的平面外稳定问题突出。因此往往采用多边段吊装，单中段合拢的施工措施，保证稳定。2.施工阶段拱圈的轻型化直接影响减少吊装能力的需求。一些大跨径拱桥施工阶段采用钢—混凝土组合杆件，或钢管混凝土，合拢后再浇注拱圈，可大大减轻吊装重量。带有钢管的半刚性骨架很可能成为特大跨径拱桥最有前途的施工方法。3.系杆拱、中承拱有较多采用的趋势系杆拱由于是无推力结构，对墩台要求，较低，整个桥型结构简便、轻巧，桥面视野开阔，广泛用于公路桥梁。在城市桥梁和平原地区通航河流上，中承拱往往颇受青睐因为它可降低桥高，矢跨比大，可减少推力；桥面建筑高度小，可缩短桥长；造型美观，为城镇增添景色；造价也较低。目前发展趋势较快。4.钢管混凝土拱桥迅速发展用钢管、或者钢管桁架，架设成拱在钢管内填充砼而形成的拱桥叫钢管砼拱桥。钢管混凝土作为钢—混凝土组台材料的一种，一方面借助内填混凝土提高钢管壁受压时的稳定性，提高钢管的抗腐蚀性和耐久性，另一方面借助管壁对混凝土的套箍作用。提高了混凝土的抗压强度和延性．将钢材和混凝土有机组合起来；在施工方面．钢管混凝土可利用空心钢管作为劲性骨架甚至模板，施工吊装重量轻，进度快，施工用钢量省。由于在材料和施工方法上的优越性，将这种结构用于以受力为主的拱桥是十分合理的。钢管混凝土的出现解决了拱桥材料和施工的两大难题。所以钢管混凝土拱桥目前在我国的发展势头迅猛。无支架施工是大跨径拱桥的发展方向。主要施工方法有：1.缆索吊装法缆索吊装施工方法是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。也就是用塔架、缆索和扣索扣挂悬臂拱段，直至合拢。我国一般采用3～7段悬拼，个别多到11段，而且广泛用于多孔。2.转体施工法半跨拱圈现场浇注，绕拱座作水平或竖直旋转合拢。其中平转施工拱桥是我国独创。转体施工法近几年在我国发展很快，被广泛用于拱桥施工中，且有所发展3.