孙新年开题报告精选.doc

山东农业大学 硕士研究生培养计划表（二） (学位论文开题报告及计划) 题目： 工程机械冷却系统智能控制装置设计及试验研究 学 号： S050063 姓 名： 孙新年 专 业： 农业机械化工程 研究方向: 车辆工程 指导教师： 郭新民教授 填表日期：2007年 1 月11 日 选题依据 （包括选题目的、意义、国内外研究现状分析等，并附主要参考文献及出处） 一、本课题的选题的目的： 1、传统工程机械的不足之处 工程机械经常低速大负荷工作在高温、粉尘的恶劣环境中，其冷却系统不仅要满足发动机的散热要求，同时还担负着筑养路机械传动系统(液力变矩器)和液力举升以及液力转向系统液压油的散热任务，散热强度非常大。在筑养路工地上，由于需要作业机械连续大负荷工作，经常出现发动机过热，传动系统的液压油过热不得不停机间歇作业的现象，严重的影响了筑路作业的工作进度，并造成了资源和时间的大量浪费。 发动机冷却系统驱动方式不合理是产生以上问题的主要原因之一。风扇驱动有定传动比式、离合器式和电动马达式等。 定传动比式风扇由曲轴以定传动比驱动，按最大热负荷工况设计，其结构简单、性能可靠、成本较低。但是，这种方式要求发动机的散热器必须与液压油的散热器一起安装在冷却风扇的前端，这就使冷却空气的流动阻力增加，降低了冷却空气与散热器中的冷却液的热交换速度，这不仅增加了发动机的功率消耗，而且不能满足筑养路机械的散热要求但存在发动机起动转矩大、预热时间长、风扇耗能大、噪声大、在发动机高速大负荷时冷却能力不足，而在中小负荷工作时,冷却能力严重过剩。 离合器式和电动马达式风扇系统比定传动比式风扇系统明显节油。但离合器、电动马达的频繁动作使发动机的动载荷、热冲击负荷及噪声明显增加。总之，工程机械发动机过热将会导致发动机的动力性、经济性、可靠性、和耐久性等方面的恶化。 2、本课题的研究 本课题采用电液混合驱动智能冷却系统，通过对冷却系统的精确建模，建立起比例阀控液压马达的数学模型，根据所研究问题的实际情况对模型进行必要的分析后，确定控制参数，设计控制器，运用单片机实现冷却系统的精确控制。 通过发动机带动的齿轮泵来驱动冷却系统风扇马达，采用旁通电磁比例溢流阀控制风扇马达的转速，同时控制水泵泵水量。电磁比例溢流阀的溢流量由单片机根据冷却液温度传感器的电信号进行调节。这种调节方式可以根据筑养路机械的散热需要自动调节冷却风扇转速和水泵泵水量，始终使发动机冷却液和传动系统的工作液保持在最佳工作温度范围内，可以大幅度提高发动机和传动系统的工作效率，降低燃油消耗，降低噪音，延长使用寿命。 由于驱动方式的改变，风扇的安装位置比较灵活, 这样就可以使传动系统液压油的散热器安装距离发动机散热器较远且通风较通畅位置，而且还可以增大各个散热器的散热面积，减少冷却空气的流动阻力，同时也可以使冷却风扇、散热器及散热器风罩安装在一起，从而减少了冷却风扇与散热器风罩间的间隙，提高风扇容积效率，降低功率消耗。还可以减少或消除机械及热冲击载荷对发动机工作状态及寿命的影响等。 该冷却系统可使发动机迅速预热，并保持在最佳工作温度范围内,因此提高了发动机的工作稳定性和发动机的热效率,使传动系统的工作液保持最佳工作温度范围内,使传动系统变矩器和其他液力装置的工作效率都可得到大幅度的提高，延长液压油的使用寿命。 上述各种因素的综合影响,可使工程机械节油4-6%，输出功率平均提高4-6%。该项技术也可以广泛应用在装载机械、建筑机械和重型汽车上。它不但可以提高工程机械的工作效率,节能降耗,加快筑路进度,保证筑路质量,而且可以提高其他工程机械和重型汽车的工作效率,节能降耗。 二、该课题研究的意义： 首先可以满足应工程机械长时间、高负荷功况下的散热要求，提高经济性，同时具有高效低耗、节油、省时、省工的特点，降低公路建设成本；其次提高了工程机械技术水平，替代进口设备，节省大量外汇；同时提高国产工程机械技术含量，缩短与国际先进产品的差距，提高国产工程机械的国际市场竞争力，促进国有企业的技术进步与经济发展，创造更多就业机会。 综上所述, 本课题的立项研究对全面提高我国交通生产建设水平具有非常重要的意义，它的研究开发和推广应用可以为国家创造巨大的经济效益和社会效益。 三、国内外对电液混合驱动智能冷却系统的研究现状分析 1、国外的研究 20世纪80年代，发达国家开始研究自控电动冷却风扇，这种风扇利用电机驱动动，因此可以做到灵活安装，而且还可以有效的降低噪声。但是受到车载电源的限制，只能有限制的应用在小型汽车上。 而在工程机械上使用，由于其发动机长时间、低速、大负荷、大功率的工作，仅用车载电源无法解决风扇的动力问题。 日、美等西方发达国家在90年代研制出了采用电液比例控制、液力驱动冷却风扇的转速, 始终使发动机