(简洁版)涉及既有线施工安全教育培训.pptVIP

1、目前我项目管段受铺轨影响的主要工作量有： （1）、封闭层施工，两个工作面。 （2）、伸缩缝及假缝嵌缝胶施工。 （3）、分段成型整改整改施工。 （4）、桥面附属工程施工。 （5）、路基相关工程施工。 2、主要安全隐患： （1）、本项目管段铺轨施工时，工程车封锁隐患，安装钢轨是的隐患。 （2）、工人好奇，围观导轨车和运轨车及距离较近产生的安全隐患。 （3）、铺轨通过后，工程车来往时给施工带来的隐患。 第一节 防护原则 1、各工点必须按既有线防护组织进行施工，并且不得擅自变更施工方法。未按规定设置好防护禁止开工。 2、作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。 3、联络员、防护员必须责任心强，语言、听视能力良好，熟悉管段内地形和列车运行情况，熟悉防护知识。 4、防护使用的信号品、通讯设备要保证在使用期间性能良好。 5、施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。 第二节 防护方法 1、防护员 （1）联络员与车站（铺轨单位行车调度）值班员进行联络，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 （2）工地防护员按施工作业要求，按规定设置好防护。精力集中，严格岗位，加强瞭望。 （3）工地防护员要随时将人员、机具上道时分通知联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。 （4）防护员必须严格执行复诵、定时通话（3~5分钟一次）和通话三确认制度。 （6）工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和联络员通知。如遇通讯中断，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。 （7）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （8）现场防护员接到联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。 （9）施工结束，应认真进行施工地段线路检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。 第三章 避 车 　线路作业和防护人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。 步行上下班时，区间应在便道走行，不得在无砟轨道或路肩上行走；桥上应在防撞墙外侧行走；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 作业人员下道避车时应遵守以下规定： 1、施工人员作业时不应过于分散，以免出现个人信息漏洞。 2、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。3、列车进路不明时必须下道避车。 4、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 5、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。 6、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 7、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施（火炬），保证来车之前按规定的距离及时下道。 8、线路允许速度υmax≤120km／h的区段，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 空闲时间坐在钢轨上休息、聊天 列车到来时不要因为速度低，拿生命开玩笑。 5、既有线的防护 1.临近既有线20米范围内施工时，施工作业人员必须穿黄色背心。 2.在施工点的两端须设置专门的防护人员。 3.既有线施工时所有机具、材料及作业人员距专用线走行线钢轨外侧须保证不得少于2.5米的安全距离。 4.既有线施工时必须派驻站联络员，驻站联络员能正确理解和掌握有关车辆的运行情况及通过时间，及时与工地防护员进行沟通。 5.驻站联络员遇调车机进出物专线时，及时通知1号防护员进行防护，1#防护员接通知后，必须回应并现场防护，遇有影响安全的隐患存在时，应立即报告驻站防护员，由驻站防护员通知信号员，停止调车机作业。标准用语为： 驻站联络员：“1号防护员，XX时XX分将进行调车机作业，请做好现场防护” 。 防护员：“1号防护员收到，现场达到通行要求，可以进行调车机作业”。 调车机作业通过监控点时，现场防护员应按规定显示信号旗（灯）。 6.施工负责人在收到防护员的信号后，立即组织机具、材料、人员下道，待调车机作业完成后再进行施工。 7.监控既有线施工的机械必须按