设有行人专用相位的交叉口行人闯红灯行为及应对策略研究 Behavior Analysis and Response Strategies of Pedestrian Running Red Light in Intersection with Pedestrian Phase.pdfVIP

设有行人专用相位的交又口行人闻红灯行为及应对策略研究——裴玉龙平永青 73 设有行人专用相位的交叉口行人 闯红灯行为及应对策略研究 裴玉龙平永青 (哈尔滨工业大学交通运输科学与工程学院 哈尔滨150090) 摘要 针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象，提出整个交叉1：3行 人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案，通过仿真验证得出，该方法不仅有效的 降低了行人闯红灯率，减少了行人的等待时问，而且机动车的延误没有明显的增加。这种配时方案为 解决我们城市主次路相交等道路宽度差距较大的交叉口中的行人闯红灯现象提供一个较好的思路。 关键词城市交通；信号控制；Vissim仿真；行人专用相位；延误；闯红灯 1674—4861．2011．05．016 中图分类号：U491文献标志码：A DoI：10．3963／j．ISSN 0引 言 1 行人专用相位的设置 行人专用相位是近年来用于解决交叉口行人 行人专用相位是指在信号周期内给予某人行 与机动车冲突的一种信号控制方法。美国加利福 横道上的行人通行权，而与之冲突的车流均被禁 Hills市，早在1987年就采用行的信号相位。所以在行人专用相位路灯期间， 尼亚州的Beverly 了行人专用相位。欧洲的许多国家也在中心商业 行人过街不存在与机动车的冲突。一般情况下， 区采用了行人专用相位。国内山东省威海市大部 行人在信号交叉口的延误主要分为信号控制延误 分交叉口使用有行人专用相位的信号控制方案。 和穿越机动车造成的延误两部分，而在采用行人 专用相位时，行人的延误只有信号控制延误。 HCM2000对人车冲突引起的延误进行了修正； 黄厚淳研究了设置行人专用相位对车辆和行人延 1．1 交通信号相位的设置规范 误的影响n3；杨晓光等通过对行人专用相位设置 信号控制方案设计合理的交叉口，通行能力 交叉口前后通行能力和行人延误的对比分析，论 比设有停车和让路标志的交叉口大。设有停车或 证了设置行人专用相位的前提条件比1；Allyson让路标志的交叉口交通量接近其通行能力时，车 流就会不畅而大大增加了车辆的停车与延误，特 K．Bechtel评估了实施信号专用相位交叉口的运 行效果，得出了人车冲突减少但行人违规穿越行 别是次要道路上的车辆，停车、延误更加严重。这 为增多的结论[33；赵韩涛等分析了行人专用相位 时，把设有停车标志的交叉口改为信号控制的交 交叉口冲突特征及实施形式，进而探讨了行人专 叉口可能就恰到好处，可改善次要道路上的通车， 用信号交叉口延误计算模型[4]。 减少其停车与延误。如果交通量没有达到需要设 目前，国内外对行人专用相位应用的研究充 置信号灯的时候，不合理地将停车标志交叉口改 分体现了以人为本的交通管理思想，但现有研究 为信号控制交叉口，其结果可能会适得其反。 主要集中于运用减少机动车延误、降低交叉口平 在设定交通信号相位时，应遵循的原则： 均延误、减少机动车尾气排放等作为信号配时优 1)信号相位必须同交叉El进1：3道车道渠化 化的目标；采用行人信号“早启”、“迟启”等方法来 (车道功能划分)方案同时设定，有专用转弯相位 减少行人与机动车的冲突等方面的研究。而本文