青藏客车用车窗玻璃低压问题研究 Research on the Problem of Low Pressure on Window Glass for Qingzang Railway Passenger Cars.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第46卷第2期2008年2月 文章编号：1002—7602(2008)02—0004-04 青藏客车用车窗玻璃低压问题研究 张克妹，程建峰 (南车四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛266111) 摘要：青藏铁路特殊的地理环境对客车的设计提出了新的要求。对于车窗而言，将面临窗内外的压差从高到低的 不断循环变化导致的强度降低等问题的考验。通过理论计算分析，并结合高原试验的结果，综合考虑制造、成本等方面 的因素，提出了自呼吸式中空玻璃的方棠，在青藏客车上得到成功应用。 关键词：青藏铁路；车窗；低气压；有限元 中图分类号：U270．38+6文献标识码：B 青藏铁路位于青藏高原腹地，是世界上海拔最高 V。——膨胀后的气体体积，L； 的高原铁路。对于青藏客车而言，将面临高海拔、低气 T2——青藏线最低气压处的最高温度，取23．3℃。 压、低含氧量所带来的一系列问题。就车窗来说，普通 由式(1)可以得出： 的25G、25K、25T型车窗能否适应高原的低气压问 Ⅵ 题，如何改进车窗的设计，是一个需解决的问题。 P2Tl 一18．8(L) 1简单理论分析 以普通25K型车窗为例，计算中空玻璃从海平面 V1=8．7／10．1=86％。 072 可以看出，在自由状态下，中空玻璃内部的封闭气 到青藏线最高海拔5 m处的体积随气压的变化情 况。将中空玻璃内腔中的封闭气体看作理想气体，根 体在青藏线气压最低点处体积将膨胀接近1倍。由于 气体是封闭的，其膨胀必然受到内外层钢化玻璃的阻 据理想气体状态方程PWT=R(其中R为气体常 数)，可知： 碍，钢化玻璃将膨胀变形，直至达到压力平衡。如果不 PlVl／T1=P2V2／T2(1) 考虑中空玻璃变形，中空玻璃的内外层钢化玻璃受到的 X1 192×942x 式中：P。——中空玻璃制造地大气压强，取1．013×气体压力P一(1．013—0．544)×105 105Pa： 10_6—52662(N)，相当于在1．1m2的玻璃上承受了 52662 192X942 N的压力。由于青藏客车是在北京、上海、成都 V1——中空玻璃内腔体积，V1—9×1 —10105 等地与拉萨之间往返运行，中空玻璃将受到交变压力作 776(mm3)一10．1(L)； 丁。——中空玻璃制造地温度，取23℃； 用，即：1个大气压一O．54个大气压一1个大气压一o．54 X105 个大气压……，中空玻璃也相应发生复原一膨胀一复原 P2——青藏线最低气压，取0．544Pa； 一膨胀……的交替变形，从而产生如下三方面的不利影 收稿日期：2007—08—24；修订日期：2007-11—20 响： 作者简介t张克姝(1974一)，女，工程师． (1)反复的膨胀变形，将对中空玻璃四周的密封 从图8可以看到，车体左右侧的摆动位移十分接 点连起来，位移变化的过程就