青藏高速铁路多年冻土地区路基工程技术问题探讨 Exploration into the Engineering Technology of Permafrost Subgrade in Qinghai-Tibet High-speed Railway.pdfVIP

· 铁道／道路 · 青藏高速铁路多年冻土地 区 路基工程技术问题探讨 薛宝科 (中铁第一勘察设计院集团有限公司 西安 710043) 摘 要 回顾总结了青藏铁路多年冻土地区路基成套关键技术，在可靠性分析的基础上，提 出了青藏铁路保护多 年冻土的成套路基关键技术应用于高速铁路路基存在的主要问题及对策，为解决青藏高速铁路 多年冻土地区路基 技术问题提供 了途径与方法，具有积极的现实意义。 关键词 青藏高原 高速铁路 冻土地区 路基工程 技术问题 中图分类号 U213．1 文献标识码 A 文章编号 1009—4539(2012)04—0084—05 Exploration intotheEngineeringTechnologyofPermafrost SubgradeinQinghai--TibetHigh--speedRailway XueBaoke (ChinaRailway1 Su~eyandDesignInstituteGroupCo Abstract ThepapersumsupsetsofkeytechnologyofthesubgradeofQinghai—TibetRailwayinpermafrostregion．Based ontheanalysisofthereliability，themainproblemsandthecountemr easuresofthe印plicationofthekeytechnoloyg ofper— mafrostprotectionoftheQinghai-TibetRailwayintheprotectionofhighspeedrailwayroadbedfireputtedforward，which providesthewaynadmehtodtotheproblemoftheQinghai—TibetRailwayinthepemrafrostzone，itisofpracticalandposi— tivemeaning． Keywords Qinghai—Tibetplateau；hish-speedrailway；permafrostregion；subgradeproject；techndogicalissue 1 引言 2 多年冻土地区路基工程的特殊问题 2008年中国拥有了第一条时速超过 300km的 多年冻土工程地质条件决定了该地区路基工 高速铁路～ 京津城际铁路，2009年中国又拥有了 程必然存在有别于非冻土地区的特殊问题。 世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁 青藏铁路多年冻土分布在 K951+452～K1497 路～ 武广客运专线。在中国铁路迈人高速化时 +882，长度约为550km，其特点是热稳定性差、含 代的背景下，修建穿越青藏高原的高速铁路也很快 冰量高，受气温及水文地质等复杂因素影响大，融 将提上议事 日程，而像青藏铁路一样，将遇到多年 沉、冻胀和不 良冻土现象是其主要工程地质 问题。 冻土地区路基工程技术 问题，是必须面对、事先思 影响多年冻土工程地质条件有以下几个主要因素。 考解决的重要技术 问题。本文拟结合青藏铁路冻 (1)含冰量 土地区路基工程实践经验，探讨一下解决青藏高速 根据含冰量、土的类别，多年冻土分为少冰冻 铁路的冻土地区路基工程技术问题的途径与方法。 土、多冰冻土、富冰冻土、饱冰冻土和含土冰层，对 应的融沉等级分别为 I级不融沉、Ⅱ级弱融沉、Ⅲ 收稿 日期：2011—12一O1 级融沉、Ⅳ级强融沉、V级融陷。少冰冻