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首都机场线直线电机系统的轨道设计与创新 Innovative Track Design for the Linear Motor System on Capital Airport Express
都市快轨交通·第22卷第1期2009年2月 《土建技术._
首都机场线直线电机系统的
轨道设计与创新
曾向荣 吴建忠 孙大新 高晓新
(北京城建设计研究总院北京100037)
正线长27.1km,其中东直门一r13线路长21.5km;
摘要依据首都机场线的工程特,最及直线电机系统
他支线5.6km,单线铺轨长度(不含道岔区)分别为地
的轮轨关系特性,介绍轨道设计的主要技术参数,包括
下线20.6 km、高架线28.3km;正线最
km、地面线4.7
轨距、轨底坡、曲线超高、轨枕布置间距等,说明直线电
小曲线半径160Ill、最大坡度34%0;设东直门、三元桥、
机车辆在轨道荷载体系、技术参数、设备选型及结构设
T2、13共4个站。
计等方面与传统地铁有所不同,并阐述全线轨道设备与
采用庞巴迪无人驾驶直线电机车辆,静态最大轴
结构统一以及全面提高轨道平顺性的理念、创新技术。
重110kN,4节编组,最高设计速度110km/h。采用下
关键词首都机场线直线电机轨道轮轨关系
平顺性 接触式三轨供电,信号采用移动闭塞。
1.2 与轨道系统相关的工程特点
l工程及其特点概述 与传统地铁相比,机场线的特殊性较为突出,其中
1.1 工程概况 与轨道系统相关的主要工程特点如下。
首都机场线是国内第一条连通市区与机场的轨道 1.2.1 首次采用(庞巴迪)直线电机技术
交通专线。起于东直门,沿东外斜街下穿三元桥后渐 庞巴迪直线电机车辆与传统地铁车辆或日本直线
出地面,转至京顺路与机场高速间的绿化带,过温榆河 电机车辆均有一定的区别,如车辆自重轻,采用迫导向
后向东分为两叉,分别通往,12、-13航站楼(见图1),分径向转向架、无人驾驶等。
叉点位于高架桥。 1.2.2功能定位及标准高
作为“国门”线,机场线定位于为航空旅客提供
“安全、快速、舒适”的服务,比传统地铁列车座席数量
多、空间大、设计速度高。
1.2.3采用与以往不同的投资模式
机场线建设采用企业合股投资的企业化运作模式
(BOT),是北京市轨道交通的突破式发展,系统的经济
适用性及运营维护的低成本性更受关注。
1.2.4建设周期短
传统地铁的建设周期一般需5年,机场线从2005
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