首都机场线直线电机系统的轨道设计与创新 Innovative Track Design for the Linear Motor System on Capital Airport Express.pdfVIP

都市快轨交通·第22卷第1期2009年2月 《土建技术．_ 首都机场线直线电机系统的 轨道设计与创新 曾向荣 吴建忠 孙大新 高晓新 (北京城建设计研究总院北京100037) 正线长27．1km，其中东直门一r13线路长21．5km； 摘要依据首都机场线的工程特，最及直线电机系统 他支线5．6km，单线铺轨长度(不含道岔区)分别为地 的轮轨关系特性，介绍轨道设计的主要技术参数，包括 下线20．6 km、高架线28．3km；正线最 km、地面线4．7 轨距、轨底坡、曲线超高、轨枕布置间距等，说明直线电 小曲线半径160Ill、最大坡度34％0；设东直门、三元桥、 机车辆在轨道荷载体系、技术参数、设备选型及结构设 T2、13共4个站。 计等方面与传统地铁有所不同，并阐述全线轨道设备与 采用庞巴迪无人驾驶直线电机车辆，静态最大轴 结构统一以及全面提高轨道平顺性的理念、创新技术。 重110kN，4节编组，最高设计速度110km／h。采用下 关键词首都机场线直线电机轨道轮轨关系 平顺性 接触式三轨供电，信号采用移动闭塞。 1．2 与轨道系统相关的工程特点 l工程及其特点概述 与传统地铁相比，机场线的特殊性较为突出，其中 1．1 工程概况 与轨道系统相关的主要工程特点如下。 首都机场线是国内第一条连通市区与机场的轨道 1．2．1 首次采用(庞巴迪)直线电机技术 交通专线。起于东直门，沿东外斜街下穿三元桥后渐 庞巴迪直线电机车辆与传统地铁车辆或日本直线 出地面，转至京顺路与机场高速间的绿化带，过温榆河 电机车辆均有一定的区别，如车辆自重轻，采用迫导向 后向东分为两叉，分别通往，12、-13航站楼(见图1)，分径向转向架、无人驾驶等。 叉点位于高架桥。 1．2．2功能定位及标准高 作为“国门”线，机场线定位于为航空旅客提供 “安全、快速、舒适”的服务，比传统地铁列车座席数量 多、空间大、设计速度高。 1．2．3采用与以往不同的投资模式 机场线建设采用企业合股投资的企业化运作模式 (BOT)，是北京市轨道交通的突破式发展，系统的经济 适用性及运营维护的低成本性更受关注。 1．2．4建设周期短 传统地铁的建设周期一般需5年，机场线从2005