区域高等级公路网交通状态识别与分析模型研究 A Study on Traffic State Recognition and Analysis Models for Regional High Grade Highway Network.pdfVIP

公路2011年2月第2期 HIGHWAYFeb．2011 No．2 中图分类号：U491．13 文献标识码：A 文章编号：0451一0712(2011)02一0100—06 区域高等级公路网交通状态识别与 分析模型研 陈 红，章 渺，赵禹乔 (长安大学公路学院交通工程研究所 西安市 710064) 摘要：为了在区域内分析高等级路网交通状态，建立了一种区域高等级路网交通状态分析模型。首先分析路 网结构并对路段的交通状态进行识别分类．建立在实时交通状态下的区域高等级路网模型；然后基于路网模型运用 系统结构分析法建立路网交通状态分析模型，根据不同交通状态分析需求得到不同的交通状态可达矩阵，并对可达 矩阵分层分析。实例分析表明：该模型能够有效地判别路网中节点的可达性和连通性，描述路网的交通状态时空变 化规律，若通过及时发布信息，出行者可根据不同的信息需求来选择最优路径，避免大范围拥挤，从而提高整个路网 的运行效率。 关键词：交通工程；交通状态分析；系统结构分析法；区域高等级路网}可达性，连通性 伴随着我国高等级公路网络的逐步完善，交通 路网的交通状态时空变化。 流网络化特性逐渐凸显，异常交通状态对交通的影 响已从单条道路扩展到局部甚至区域公路网，城市 l 区域高等级路网模型的建立 道路常见的大面积拥挤现象已越来越多地发生在公 1．1加权路网拓扑结构 路网上。究其原因主要是公路管理缺乏智能化和信 由于高等级公路通过互通立交(路口)将沿线城 息化的支持，不能实时识别和及时发布道路交通状 镇连通起来，本文将区域内高等级公路互通立交(路 态信息，对由异常事件引发的交通拥挤不能及时预 口)抽象为路网拓扑结构中的节点，相邻节点之间的 警和采取有效的措施控制，导致出行者也无法及时、 路段抽象为边。定义路网G=(N，L)，其中N代 合理地选择路径；同样道路决策部门也不能根据路 表区域路网中节点集合N=(挖。，魂，…，n。)，L= 网交通状态变化规律对路网结构优化调整做出项目 {1d 决策。因此，准确全面的高等级公路网道路实时交 邻节点间路段集合。路段上不同方向可能呈现不同 通状态识别信息的发布能够为区域公路网整体高 的交通状态，因此用有向图来表示路网；路径是指连 效、安全和经济地运行提供有力保障。 接任意两个节点之间的有向路段的序贯集合，它由 目前国内外对路网交通状态分析的研究大多数 L中有向边z…1：。，…，Z。组成。为了分析路网各节 针对城市路网El-aJ，在区域高等级公路方面，大多研点在实时交通状态下的可达性与连通性，本文将路 究的是路段上交通异常事件判别技术【‘]，对于区域 段交通状态类型作为一个权重，建立加权路网拓扑 高等级公路网交通状态分析方面的研究还比较欠 结构。 缺。由于高等级公路网交通流特征和路网结构与城 1．2路段模型参数 市存在较大差异，因此本文首先研究在路段实时交 点和边组成网络，一个路网模型是由节点模型 通状态和路网结构分析的基础上建立区域高等级公 和路段模型两部分构成，在区域高等级路网范围内， 路路网模型，然后基于结构分析法建立路网交通状 节点处交通状态的变化能直接、快速表现到与该节 态分析模型，分析区域路网中在实时交通状态下各 点邻接的路段上交通状态的变化。所有路段交通状 个节点和节点问路段的可达性与连通性，描述整个 态构成路网交通状态，路段上交通状态的变化直接 基金项目：交通鄢交通应用基础研究项且．项目编号2008—319—812-020 收稿日期：20lO—04